Меню

Evolution door как сделать самому

Эволюция двери «Evolution Door» от Клеменса Торглера (Klemens Torggler): новый принцип открывания-закрывания (видео)

Есть некоторые изобретения, которые практически невозможно изобрести заново. Сюда можно отнести колесо, велосипед и конечно двери. Основная функция дверей применительно к дому, это закрывать проём в стене для входа и выхода из помещения с целью обеспечения личной безопасности и сохранности имущества хозяев помещения или квартиры. Казалось бы, существует множество способов открывания-закрывания дверей, таких как: распашной способ (наиболее распространенный); раздвижной способ (лифты, двери магазинов и супермаркетов) и т.д. (напомните еще…).

Австрийский художник Клеменс Торглер ( Klemens Torggler ) продолжает эволюцию дверей под названием «Evolution Door», путем изобретения нового принципа открывания-закрывания.

Конечному результату работы «Evolution Door» предшествовали более ранние работы автора (см. фото ниже), где он использовал два квадрата, которые открывались и закрывались аналогичным способом, но с применением более сложного механизма.

Как видно, в качестве материала использовался металл и стекло. После просмотра анимированных картинок невольно возникает чувство, что пользоваться такими дверьми не безопасно. Вполне можно остаться без пальцев, т.к. они очень напоминают такой опасный инструмент как ножницы.

Уже в ранних работах Клеменс Торглер (Klemens Torggler) практически создал альтернативу раздвижным дверям, но без использования рельсовых механизмов. Квадраты крепились к стене только в двух точках.

В настоящее время создан более безопасный и более привлекательный прототип. Как и прежде крепление к стене осуществляется в двух точках, при помощи шарниров, но полотно состоит не из квадратов, а из четырех треугольников.

Процесс открывания-закрывания можно наблюдать на видео ниже.

Открывание двери осуществляется, если потянуть за вершины двух треугольников, при этом создается движение в двух плоскостях. Сложно сказать, насколько они безопасны для пальцев, но руку прищемить вполне могут. Данный недостаток не должен пугать, т.к. традиционные двери обладают точно такими же свойствами. Помимо этого, традиционной дверью еще можно толкнуть человека, находящегося с противоположной стороны, так что получается, что новое изобретение все-таки более безопасно.

На анимированных картинках ниже, можно еще раз наблюдать работу геометрической двери «Evolution Door» в действии.

Движение элементов нового изобретения выглядит очень плавными и грациозными. Если приложить фантазию, то можно придумать рисунок на поверхности, который будет интересно меняться в зависимости от положения. Теперь ждем эволюцию дверных ручек и замков, адаптированных для данного типа дверей.

HTML код для размещения на сайте или в блоге

источник

Запись с телефона, посему оформление будет несколько хромать.

В общем закончив маяться с переустилкой линолеума сегодня, осталось у меня чутка двп.

Ну а почему бы и не пострадать фигней? ))

Понял ошибки.
Сделал выводы.

1. Верхнее и нижнее крепление к стене должно быть жестким что бы этим (верхнему и нижнему) треугольнику четко задавать движение строго паралельно стене. Это в принципе было предсказуемо и ожидаемо.

2. Оооочень точно должно быть вымеряно и выполнено расстояние по вертикали между точками крепления к стене.

3. На нижней точке крепления должно быть заругление, иначе уголупирается в пол. Логично, но в начале не сообразил. Косяк-с.

4. Выполненный центральный шарнир не прокатил совсем. Ну то есть оно конечно как-то двигается, но совсем не так как ожидалось. Выполнено было на одной петле которая крепилась на 2х болтах по одному с каждой стороны. Оказался глупый просчет.

5. В теории — аналогично выполненному можно попробовать сделать на двух петлях центральный шарнир. Завтра попробую. Сомнительно что будет действительно не плохо, но работать, по идее, должно в отличии от этого варианта. Как-то. ))

6. В идеале действительно нужен именно шаровой шарнир с достаточной степенью свободы (не менее 45-47 градусов от центальной оси) нечто типа того что на самом нижнем фото, но конечно, немного иные крепежи… пока идей нет где такое «нарыть». Притом не уголовой шарнир (которых куча в разных механизмах) а именно прямой. С таким как то печалька.

Для понимания что именно я хочу.
Хочется замутить такую дверь на нишу.
То есть это не дверь гаража или межкомнатная. Это дверь грубо говоря в кладовку с инструментом и некоторыми вещами длительного сезонного хранения.
Посему нужна бюджетность, легкость (тяжелые материалы не хотелось бы).
Ну и чё та приплющила меня эта конструкция. Бывает же? )

В прошлом посту я смотрел комментарии, не на все ответил.
Некоторые предложенные варианты центрального шарнира не радуют легкостью-компактностью.
Пока думаю над вариантами исполнения этого шарнира не по космическим ценам.

Так же приму советы по вариантам материала из которого сделать «полотно» для такой двери. (Легкость, жесткость, не космический ценник)

П.с. Ширина «двери» — 1,1метра. Для тех кто говорит про сдвижную (распашную обычную не хочу категорически) только один механизм сдвижной двери на 2,4м. хороший стоит около 6т.р. ну и там тоже свои тонкости есть. (Это просто на тему «дешевле», «проще» и т.п.)

источник

Запись с телефона, посему оформление будет несколько хромать.

Часть 1. www.drive2.ru/c/492093302032564286/

В общем закончив маяться с переустилкой линолеума сегодня, осталось у меня чутка двп.

Ну а почему бы и не пострадать фигней? ))

Понял ошибки.Сделал выводы.

1. Верхнее и нижнее крепление к стене должно быть жестким что бы этим (верхнему и нижнему) треугольнику четко задавать движение строго паралельно стене. Это в принципе было предсказуемо и ожидаемо.

2. Оооочень точно должно быть вымеряно и выполнено расстояние по вертикали между точками крепления к стене.

3. На нижней точке крепления должно быть заругление, иначе уголупирается в пол. Логично, но в начале не сообразил. Косяк-с.

4. Выполненный центральный шарнир не прокатил совсем. Ну то есть оно конечно как-то двигается, но совсем не так как ожидалось. Выполнено было на одной петле которая крепилась на 2х болтах по одному с каждой стороны. Оказался глупый просчет.

5. В теории — аналогично выполненному можно попробовать сделать на двух петлях центральный шарнир. Завтра попробую. Сомнительно что будет действительно не плохо, но работать, по идее, должно в отличии от этого варианта. Как-то. ))

6. В идеале действительно нужен именно шаровой шарнир с достаточной степенью свободы (не менее 45-47 градусов от центальной оси) нечто типа того что на самом нижнем фото, но конечно, немного иные крепежи… пока идей нет где такое «нарыть». Притом не уголовой шарнир (которых куча в разных механизмах) а именно прямой. С таким как то печалька.

Для понимания что именно я хочу.Хочется замутить такую дверь на нишу.То есть это не дверь гаража или межкомнатная. Это дверь грубо говоря в кладовку с инструментом и некоторыми вещами длительного сезонного хранения.Посему нужна бюджетность, легкость (тяжелые материалы не хотелось бы).Ну и чё та приплющила меня эта конструкция. Бывает же? )

В прошлом посту я смотрел комментарии, не на все ответил.Некоторые предложенные варианты центрального шарнира не радуют легкостью-компактностью.Пока думаю над вариантами исполнения этого шарнира не по космическим ценам.

Так же приму советы по вариантам материала из которого сделать «полотно» для такой двери. (Легкость, жесткость, не космический ценник)

П.с. Ширина «двери» — 1,1метра. Для тех кто говорит про сдвижную (распашную обычную не хочу категорически) только один механизм сдвижной двери на 2,4м. хороший стоит около 6т.р. ну и там тоже свои тонкости есть. (Это просто на тему «дешевле», «проще» и т.п.)

источник

Игорь Коваленко | 17:50 12.08.2014 | 1237

Истинность выражения «толцытеся, да отверзется вам», которое встречается не только у Луки, но и у Матфея (соответственно, гл. 11, ст. 9 и гл. 7, ст. 7), в общем, не подлежит сомнению, однако нельзя не согласиться и со строчками талантливого поэта – «тому, кто стучится в открытые двери, откроют едва ли одну из пяти».

Что ж, надо полагать, стучать в открытые двери действительно незачем, но это никоим образом не означает, что двери не нужно заново изобретать, тем более что в жизни, как известно, всегда есть место подвигу.

Похоже, именно так думал австрийский художник Клеменс Торглер, работая над созданием принципиально новой двери под названием «Evolution Door» — ведь иначе, чем подвигом, этот многолетний труд сложно назвать, не говоря уже о потраченных нервных клетках, потому что, как показала практика, далеко не все воспринимают эту попытку адекватно.

И, тем не менее, терпенье и труд победили, и теперь мы не можем отрицать того, что новые двери получились очень нетривиальными и представляют интерес хотя бы как интеллектуальный артефакт, поскольку их главная, как принято говорить в определенных кругах, фишка заключается в принципиально новом механизме открывания и закрывания: их нельзя назвать ни распашными, ни раздвижными.

Первый вариант новых дверей, который, отметим в скобках, являлся намного более сложным, нежели второй, представлял собой два прямоугольника, каждый из которых крепился к стене в одной точке: принцип работы дверей очень напоминал действие огромных ножниц и казался, на первый взгляд, крайне небезопасным – да и на второй, впрочем, тоже, особенно учитывая, что в качестве материала для этих креативных дверей были использованы стекло и металл.

Поэтому в новом варианте автор решил применить рельсовый механизм, так что он не выглядит уже таким устрашающим, к тому же на смену двум прямоугольникам пришли четыре квадрата – что ж, с точки зрения Эвклида все правильно, и принцип конгруэнтности вроде как полностью соблюден.

Метод работы новых дверей довольно несложен: потяните за вершины треугольников, и конструкция начнет движение, причем не в одной плоскости, а сразу в двух, и, если вы будете действовать аккуратно, то ничего плохого не произойдет – опасность получить травму здесь не больше, чем при пользовании традиционными дверями, а выглядит движение геометрических фигур весьма элегантно. Теперь осталось только придумать подходящие ручки и замки для новых дверей – но, надо полагать, что в сравнении с той работой, что была проделана, это уже совершеннейшие пустяки.

источник

Есть интерес обсудить сию конструкцию двери.

В общем и целом — всё понятно, конструкция по сути проста.

Но интересует, как реализованно (и как возможно реализовать в «кустарных» условиях) центральный крепёж (шарнир), который позволяет этой конструкции двигаться.

Ну и в принципе, из какого материала такое можно собрать (лёгкий по весу, доступный), как сделать аналогично не заметным место сгиба по диагонали и т.п.

Что б понятней о чём речь:

Как Дверь это не дверь -Понт для Гостей, скорей ширма-Любой дядя весом более 100кг пройдет и не заметит.

Ну а я поддержу. Сам инженерию не потяну, но если сделаете и расскажете что и как, то сделаю по вашим следам. Благо есть безумные друзья со всеми необходимыми инструментами. Удачи.

собаке делать нечего она яйца лижет((

GENERAL MOTORS 96563511 BALL STUD 4шт берем, один наверх, один вниз и два оставшихся варим вместе так чтоб круглые части торчали друг на против друга. Работает по принципу «шарнир газового упора капота».

Может быть тоже имеет право на жизнь.

У меня как раз квартира не обычная, стены пяти-шести угольные, попробую сначала на макете сделать а потом только вживую 🙂

Выше ссыль добавил на вторую часть с макетом. ))

Смысл от нее)))так же нужно место оставлять как при двери которая просто открывается)только та Прилегает плотнее 100 пудов что дает доп.Шумоизоляцию чем эта!

Как экземпляр в шоуруме мастера или компании, стоящая разработка и реализация, показывающая мастерство и возможности производства и мастера. Как элемент реальной необходимости в помещении в сравнении с обычной дверью мало нужный, но для вауэффекта годный.

Согласен что совершенно не в любом интерьере.
Но в некоторых вариантах может оказаться вполне годно. )

Да, бредятина… Кроме прикольности самой движухи практического смысла не вижу… Инденерия ради искусства, а не ради пользы. Особенно прикольно палец сунуть (например, в попытке остановить процесс) в крайний момент открытия между сходящимися на средней линии половинками. 🙂
Обычная сдвижная и проще и практичней (особенно в условиях малого пространства).

Завари двери в своей машине.
Тоже опасно.
Я ломал палец мужику закрывая заднюю дверь, а он в этот момент садился в машину взявшись за среднюю стойку.
Умеючи можно и орган сломать.

Я ломал три пальца человеку с заднего сидения захлопывая заднюю дверь на Москвиче 412,я вышел, а он решил пепел с сигаретки стряхнуть на улицу, и смех и грех.

Вот так будет проще всего и надежнее

Вот так будет проще всего и надежнее

из 10ки нехило их припекло дверь делать. проще заборчик ихний открыть ежели дверь на замке.

м.да там шарнир то 6 шайб 2 болта и шпонка на стыке

Простите, можно чуть подробнее?
Чессказать не понял.

Простите, можно чуть подробнее?
Чессказать не понял.

сделано по типу дверной петли. только каждая половина имеет ось по которой крутится

Да вот тоже думаю что можно взять обычную петлю и на болтах правильно отцентровав сделать.

Этой конструкции- лет 10 точно есть. Обмусолена вдоль и поперек . Подозреваю, если покопаться — то и здесь её (тему) найти можно.

Под градусом будешь, как с дверью разбираться будешь?

Под градусом будешь, как с дверью разбираться будешь?

Лбом по пьяни упёрся в нее и она сама раскроется под давлением 🙂

Главный вопрос, науя? В чем функционал и простота использования?

Штука забавная, но не безопасная, вам не кажется?

Жить вообще крайне опасно.

жизнь в 100% заканчивается летальным исходом)))))

Тем не менее все соблюдают технику безопасности, а не по принципу- если хилый сразу в гроб :-)))

Сделать из простого — сложное. У Apple получилось, вот и этот решил не отставать.

да уж, такой дверью не хлопнешь)

Это как ламбодвери: на видео красиво, на практике на следующий день надоест.

конструкция очень не безопасна особенно для детей, одновременно и руки и ноги прищемить может .

Одного меня бесит скрип пола в ролике?

Прикольно! А ещё бы горшок ручкой внутрь, в машину руль овальный, в форме ленты Мёбиуса, и секса, стоя в гамаке.

Сдвижная проще и удобнее, и сможет выполнять ваши задачи по перекрыванию двух проходов

как правильно подметили ламбо-дверь! также эффектно смотрится и также дико неудобно. если вы хотите поразить гостей, то да, для комфорта то нет:
1. двери нужно свободное пространство как для распашной.
2. за счет зазоров между полотнами и проемом нет и намека на звукоизоляцию.
3. как минимум 7 шарниров на 1 дверь это слишком, чем сложней тем ненадежней.
в общем эта конструкция вобрала в себя все минусы распашных и сдвижных дверей.

Где то было видео, где стоят такие ворота в гараже. Мужик сам сварил из квадратного профиля.

Зачем усложнять простое? Эта переворачивающаяся фигня будет радовать только первые два дня, потом раз в месяц — случайных гостей, потом кого-нибудь прищемит и травмирует…

технически интересно, в быту не практично

даже в стар треке не догадались такое слепить…хотя интересно но не более

Относительно обычной сложно технически, не прочно, не удобно в эксплуатации (в качестве условных межкомнатных с точки зрения быстро пройти открыв/закрыв).
Зачем?

Зачем — хочется.
В теории можно сделать из крайне не дорогих и легких материалов. Не считая центрального шарнира фурнитура копеечная.
Использование как дверь для ниши-кладовки т.е. не частое и не проходная дверь.
Ширина проема ниши — метр.
Просто механизм направляющий для сдвижной двери уже будет от 3-4тыс и выше стоить. + так же само полотно + остальная мелочевка.
В общем можно так и так, сдвижная окажется скорее всего даже дороже.
Почему бы и не извратиться?

«Хочется» — это единственный здравый аргумент ))
Эффектная, но иррациональная фиговина.
Если хочется, то на здоровье, почему бы и нет.

Не все идеи одинаково полезны. Эта даже реализации не стоит. Проще и удобнее сдвижная.

войдя в помещение, такую дверь за собой закрыть проблематично, она хорошо работает только с одной стороны

источник

Сегодня мне хочется поделиться интересными историями о самых обычных дверях!

Первое упоминание слова «дверь» датируется 3250 годом до н.э. в шумерских летописях. Не «циновка», не «полог» или «занавес при входе», а именно — «дверь» Древнейшим материальным экспонатом, дошедшим до наших дней, можно считать деревянную плиту, прикрывавшую вход в погребальное помещение одной из египетских гробниц. Но если в древневосточных цивилизациях Междуречья и Северной Африки, двери были редкостным явлением и встречались только в домах привилегированной знати, то в древнем Риме даже небогатые граждане имели входную и несколько межкомнатных дверей. Первые двери с замком и петлями были найдены при раскопках Помпеи.

У первых межкомнатных дверей жителей Средиземноморья, было два варианта крепления:

  • на перекладине поверх двери;
  • крепление на стене, рядом с дверным проемом.

В Китае и Японии с древнейших времен и по сей день используются раздвижные двери: они позволяли экономить пространство небольших помещений.

С самого начала своего появления, дверь имела прямоугольную форму. Для ее изготовления преимущественно использовали сикомор (немецкий клен), так как дерево могло выдержать штурм, отличалось долговечностью, надежностью и легкостью. В богатых домах дверь еще укрепляли металлическими пластинами и вставками. В Средние Века межкомнатная дверь обрела еще и новую черту — украшение. Именно тогда она стала элементом декора. Появились двери из цельного цветного металла, инкрустированные перламутром, керамической мозаикой, камнями. Они были крайне тяжелыми, но это обеспечивало, опять-таки, защиту от недоброжелателей.

На Руси деревянные межкомнатные двери с замками и засовами стали повсеместно входить в обиход в VIII-IX веке. Двери с прозрачными, стеклянными вставками впервые появились в монархической Франции, особо вычурные экземпляры в стиле рококо, в XVII-XVIII вв.стали распространяться по всей Европе. В эпоху научно-технической революции, когда в обществе возникло стремление механизировать все, что до этого работало только благодаря силе человека, появились первые «самооткрывающиеся двери» с пневматическим и электроприводом. Но многие новинки в быту не прижились из-за сложности конструкций.

В 20 веке в США были созданы раздвижные двери-гармошки, это стало настоящей революцией на рынке изготовления дверей. Однако модное веянье на двери-гармошки постепенно прошло, покупатели стали опять отдавать предпочтение классической прямоугольной двери из дерева или более недорогих материалов.

А теперь все самое интересное!

Вы читали книгу «Властелин колец»?А может смотрели знаменитую экранизацию сего произведения. И скорее всего не обратили внимание на большое разнообразие дверных конструкций, представленных в фильме. Тут вам и круглые двери хобичьих нор и массивные ворота Мордора, работающие на подъемных механизмах. Вообщем двери на любой вкус и интерьер!

источник

Evolution Door – без преувеличения можно назвать дверями будущего. Несмотря на свой непрактичный вид, тем не менее нужно отдавать себе отчет в том, что по сути это только первый концепт двери и возможно в скором времени мы увидим нечто более практичное.

Изобрел Evolution Door Клеменс Тоглер (Klemens Toggler) дизайнер из Австрии. Данная дверь уникальна прежде всего своим способом открывания. Смотря на то как она открывается невольно ловишь себя на мысли, что это скорее всего снимки из какого-то фантастического фильма. Со слов создателя дверей он считает, что его творение рано или поздно будет востребовано в мире дизайна.

Evolution Door может быть изготовлена из различных материалом и в зависимости от этого отличаться разным устройством своего механизма. Например, при использовании Evolution Door в качестве межкомнатной двери, ее можно сделать из пластика, при этом она состоит из двух секций с тремя шарнирными креплениями – одним, соединяющим обе секции и двух расположенных на косяке. Для того, чтобы открыть двери нужно всего лишь слегка потянуть ее на себя в месте ее изгиба. При этом обе половинки двери согнутся и эффектно отодвинутся в сторону, где вновь приобретут законченную конструкцию.

Что же ждет данное решение покажет время, но на наш взгляд изобретение весьма интересно и наверняка будет востребовано на рынке, тем более смотря на кадры ниже можно понять, что по сути сложного-то для того, чтобы сделать самому такие двери – ничего нет.

Evolution Door — двери будущего, Клеменс Тоглер (Klemens Toggler), дизайнер, Австрия

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

источник

Австрийский дизайнер Клеменс Торгглер (Klemens Torggler) разработал принципиально новый и захватывающий подход к системе раздвижных дверей. Его Evolution Door являются изобретением на основе вращающихся квадратов, а специальная конструкция позволяет перемещать дверь боком без использования направляющих полозьев, как это используется в раздвижных конструкциях. Эта техническая уловка открывает новые приложения для двери.

Одна из его моделей работает по принципу складывающегося вчетверо бумажного листа и приводится в движение легким прикосновением руки. Другая модель «System with rods» состоит из 2-х квадратных панелей, шарнирно защемленных в 2-х углах. При этом соединены они между собой 2-мя стержнями. При перемещении одной панели перемещается и вторая.
Свой инженерный проект автор назвал «Flip panel door» (Drehplattentur), а сами двери уже существуют в качестве прототипа. Можно предположить, что такая конструкция весьма травматична для пальцев, но сам Клеменс Торглер доказывает обратное — его модель не опаснее любой традиционной дверной системы. И плюс ко всему, такую конструкцию вполне можно рассматривать как оригинальную кинетическую скульптуру.
Эта система не только функциональна, но и радует глаз: визуальная «игра» дверей Evolution просто завораживает.
Сам дизайнер называет эти концепты частью своих художественных проектов. «Это кинетическое искусство — некоторые из них только прототипы с технической точки зрения».

источник

n-e-o › Блог › проект EVOClipse: часть2. установка (свап) мотора с кпп от Mitsubishi Lancer Evolution IX, подготовка креплений под полный привод

Идея проекта проста : культовый автомобиль Mitsubishi Eclipse G2 (второе поколение) c современным турбо-двигателем Mitsubishi 4G63 от Lancer Evolution IX и W5M51 полноприводной 5-скоростной коробкой передач от EVO.

В предыдущей теме мы разместили мотор в подкапотном пространстве, теперь можно установить его на постоянной основе .

Самое неудобное место для такого свапа — это передний подрамник с низко посаженной рулевой рейкой. Поднять ее некуда так как подрамник буквой П сверху замкнут.

В трансфере evolution есть углубление, в котором и должна пройти рулевая рейка

Но сдвинуть так глубоко мотор мешает КПП с ее обьемным межосевым дифференциалом.

С другой стороны надо соблюдать зазор до шкивов приводного ремня, так чтобы в последствии поменять приводной ремень можно было без съема мотора.

Теперь нужно выровнять привода по вылету и по отклонению от оси промвалов КПП. В идеале привода должны стать в одну линию с промвалами.

Подушки (опоры) двигателя это расходный материал во время эксплуатации автомобиля и их надо по возможности сохранить оригинальные. Не обязательно от этой модели авто, но такие чтобы можно было всегда купить на замену.

Переделываем задний (правый) кронштейн крепления кпп и двигателя под штатную подушку расположенную на подрамнике.

Лыжа — это силовой элемент связывающий переднюю часть (телевизор) и кузов (подрамник) продольно. На ней также размещается передняя (левая) подушка двигателя.

Под нее в кузове делаем закладные крепления, сохраняем штатную подушку и кронштейн ДВС.

Кстати наконец-то в кузове эклипса (не относиться к японским версиям) появляется кронштейн для буксировки авто )))

источник

Австрийский дизайнер Клеменс Торгглер (Klemens Torggler) разработал принципиально новый и захватывающий подход к системе раздвижных дверей. Его Evolution Door скользит без использования рельсов. Как видно на фото и на видео ниже, легким движением руки вы запускаете необычный механизм вращения треугольников.

Эта система не только функциональна, но и радует глаз: визуальная «игра» двери Evolution просто завораживает.

Изысканная концепция двери Торгглера основана на вращающихся площадях, что позволяет изменять положение дверей без использования направляющих.

Сам дизайнер называет эти концепты частью своих художественных проектов. «Это кинетическое искусство — некоторые из них только прототипы с технической точки зрения».

Это не первые опыты дизайнера с механизмами раздвижных дверей. Серия прототипов из двух квадратов, соединенных системой креплений была выставлена в галерее Artelier Contemporary в Австрии.

По мнению Торгглера эти технические хитрости и новые концепции раздвижных дверей скоро станут популярны во всем мире.

источник

Вот как все выглядит в типичном кино о будущем: когда кто-то входит в помещение, дверь перед ним, во-первых, открывается автоматически, а, во-вторых, съезжает в сторону, либо вверх, либо вообще исчезает. И никаких лишних телодвижений вроде дерганий за ручку. Летающее авто — перспектива далекая, а вот футуристические двери разрабатываются энтузиастами уже сейчас.

Один из таких людей — австрийский дизайнер Клеменс Торгглер. С 1997 года он занимается разработкой необычных концептов.

Один из них — Torggler Door, или дверь Торгглера. Если разгадать принцип этой двери, понять остальные концепты Торгглера станет проще простого. Система состоит из двух квадратных панелей, соединенных друг с другом двумя диагонально расположенными длинными рычагами. Если их немного толкнуть, эти панели, поворачиваясь, отъедут в сторону и откроют вход в помещение. Проще, конечно, посмотреть видео, чем выстраивать картинку у себя в голове:

Похожей конструкцией обладает и Epitrochid Door. Открывается она таким же образом, но вместо пары рачагов используется один, соединенный с движущимся колесом.

Но самым интересным концептом является Troggler’s Evolution Door, включающий в себя даже элементы оригами.

Все эти проекты Торгглер разработал самостоятельно. На его сайте можно найти еще несколько концептов, которые он надеется превратить в рабочие прототипы, а также посмотреть gif-изображения, демонстрирующие их в действии.

К сожалению, купить себе одну из таких чудо-дверей пока нельзя, автор планирует привлечь инвесторов для дальнейшего финансирования своих проектов.

источник

Есть некоторые изобретения, которые практически невозможно изобрести заново. Сюда можно отнести колесо, велосипед и конечно двери. Основная функция дверей применительно к дому, это закрывать проём в стене для входа и выхода из помещения с целью обеспечения личной безопасности и сохранности имущества хозяев помещения или квартиры. Казалось бы, существует множество способов открывания-закрывания дверей, таких как: распашной способ (наиболее распространенный); раздвижной способ (лифты, двери магазинов и супермаркетов) и т.д. (напомните еще…).

Австрийский художник Клеменс Торглер (Klemens Torggler) продолжает эволюцию дверей под названием «Evolution Door», путем изобретения нового принципа открывания-закрывания.

Конечному результату работы «Evolution Door» предшествовали более ранние работы автора (см. фото ниже), где он использовал два квадрата, которые открывались и закрывались аналогичным способом, но с применением более сложного механизма.

Как видно, в качестве материала использовался металл и стекло. После просмотра анимированных картинок невольно возникает чувство, что пользоваться такими дверьми не безопасно. Вполне можно остаться без пальцев, т.к. они очень напоминают такой опасный инструмент как ножницы.

Уже в ранних работах Клеменс Торглер (Klemens Torggler) практически создал альтернативу раздвижным дверям, но без использования рельсовых механизмов. Квадраты крепились к стене только в двух точках.

В настоящее время создан более безопасный и более привлекательный прототип. Как и прежде крепление к стене осуществляется в двух точках, при помощи шарниров, но полотно состоит не из квадратов, а из четырех треугольников.

Процесс открывания-закрывания можно наблюдать на видео ниже.

Открывание двери осуществляется, если потянуть за вершины двух треугольников, при этом создается движение в двух плоскостях. Сложно сказать, насколько они безопасны для пальцев, но руку прищемить вполне могут. Данный недостаток не должен пугать, т.к. традиционные двери обладают точно такими же свойствами. Помимо этого, традиционной дверью еще можно толкнуть человека, находящегося с противоположной стороны, так что получается, что новое изобретение все-таки более безопасно.

На анимированных картинках ниже, можно еще раз наблюдать работу геометрической двери «Evolution Door» в действии.

Движение элементов нового изобретения выглядит очень плавными и грациозными. Если приложить фантазию, то можно придумать рисунок на поверхности, который будет интересно меняться в зависимости от положения. Теперь ждем эволюцию дверных ручек и замков, адаптированных для данного типа дверей.

Последняя разработка содержит не две, а восемь панелей, и, по заявлению создателя, вариации могут быть бесконечны. Система новых дверей работает плавно, без рывков, не создавая шума. Их можно устанавливать в квартирах и жилых домах, в галереях и выставочных залах, или даже на морских лайнерах и яхтах для разделения пространства. Никаких ограничений не существует.

Можно изменять вес дверей, изготавливая их из различных материалов — от металла до бумаги. Механизм позволяет в самых широких диапазонах менять также ее размер – она может быть двадцатисантиметровой, но может – и трехметровой.

источник

Если Вы сам деятель науки или просто любознательный человек, и Вы частенько смотрите или читаете последние новости в сфере науки или техники. Именно для Вас мы создали такой раздел, где освещаются последние новости мира в сфере новых научных открытий, достижений, а также в сфере техники. Только самые свежие события и только проверенные источники.

В наше прогрессивное время наука двигается быстрыми темпами, так что не всегда можно уследить за ними. Какие-то старые догмы рушатся, какие-то выдвигаются новые. Человечество не стоит на месте и не должно стоять, а двигателем человечества, являются ученые, научные деятели. И в любой момент может произойти открытие, которое способно не просто поразить умы всего населения земного шара, но и в корне поменять нашу жизнь.

Особая роль в науке выделяется медицине, так как человек, к сожалению не бессмертен, хрупок и очень уязвим к всякого рода заболеваниям. Многим известно, что в средние века люди в среднем жили лет 30, а сейчас 60-80 лет. То есть, как минимум вдвое увеличилась продолжительность жизни. На это повлияло, конечно, совокупность факторов, однако большую роль привнесла именно медицина. И, наверняка 60-80 лет для человека не предел средней жизни. Вполне возможно, что когда-нибудь люди перешагнут через отметку в 100 лет. Ученые со всего мира борются за это.

В сфере и других наук постоянно ведутся разработки. Каждый год ученые со всего мира делаю маленькие открытия, потихоньку продвигая человечество вперед и улучшая нашу жизнь. Исследуется не тронутые человеком места, в первую очередь, конечно на нашей родной планете. Однако и в космосе постоянно происходят работы.

Среди техники особенно рвется вперед робототехника. Ведется создание идеального разумного робота. Когда-то давно роботы – были элементом фантастики и не более. Но уже на данный момент некоторые корпорации имеют в штате сотрудников настоящих роботов, которые выполняют различные функции и помогают оптимизировать труд, экономить ресурсы и выполнять за человека опасные виды деятельности.

Ещё хочется особое внимание уделить электронным вычислительным машинам, которые ещё лет 50 назад занимали огромное количество места, были медленными и требовали для своего ухода целую команду сотрудников. А сейчас такая машина, практически, в каждом доме, её уже называют проще и короче – компьютер. Теперь они не только компактны, но и в разы быстрее своих предшественников, а разобраться в нем может уже каждый желающий. С появлением компьютера человечество открыло новую эру, которую многие называют «технологической» или «информационной».

Вспомнив о компьютере, не стоит забывать и о создании интернета. Это дало тоже огромный результат для человечества. Это неиссякаемый источник информации, который теперь доступен практически каждому человеку. Он связывает людей с разных континентов и молниеносно передает информацию, о таком лет 100 назад невозможно было даже мечтать.

В этом разделе, Вы, безусловно, найдете для себя что-то интересное, увлекательное и познавательное. Возможно, даже когда-нибудь Вы сможете одним из первых узнать об открытии, которое не просто изменит мир, а перевернет Ваше сознание.

источник

  • Форумец
  • 9 567 Сообщений:
    • Авто: Пешкоброд

    Есть интерес обсудить сию конструкцию двери.

    В общем и целом — всё понятно, конструкция по сути проста.

    Но интересует, как реализованно (и как возможно реализовать в «кустарных» условиях) центральный крепёж (шарнир), который позволяет этой конструкции двигаться.

    Ну и в принципе, из какого материала такое можно собрать (лёгкий по весу, доступный), как сделать аналогично не заметным место сгиба по диагонали и т.п.

    Читайте также:  Как сделать самому ручка для ножа из бука

    Что б понятней о чём речь:

    Изменено: Kserg, 8.01.2018 — 04:37

  • Форумец
  • 28 846 Сообщений:
    • Авто: серо-белый и бордо

    Те, кто готовы пожертвовать насущной свободой ради малой толики временной безопасности, не достойны ни свободы, ни безопасности.» Франклин.

    Чем ближе государство к падению, тем многочисленнее его законы. Публий Корнелий Тацит

  • Форумец
  • 9 567 Сообщений:
    • Авто: Пешкоброд

    Изменено: Kserg, 8.01.2018 — 03:55

  • Форумец
  • 7 429 Сообщений:
    • Авто: Бензиновый

    Эволюционная дверь это дверь, через которую уйдёт Путин. Революционная дверь — дверь, через которую его вынесут.

    источник

    …Почитал немного интересных статей о ламбо дверях, проанализировал, собрал в кучку информацию. Возможно, информация кому-нибудь понадобиться при возникновении вопроса о выборе ламбо дверей. Если что упустил или неправильно, подскажите, интересно ваше мнение.
    Источники:
    www. lambox.ru.
    www. tuning-moskva.ru
    www. top-tuning.ru
    www. lsd-doors.nm.ru

    Ламбо двери – это комплект ламбо петлей и прикрепленных к ним газовых амортизаторов. Ламбо двери были разработаны конструкторами автомобиля Ламборджини и сразу стали его отличительной чертой. Механизм ламбо дверей устроен следующим образом: сначала дверь открывается горизонтально, как в обычном автомобиле, а затем ламбо петли, за счёт амортизаторов, поднимают дверь вертикально. Внешний тюнинг с помощью ламбо дверей смотрится очень необычно. Амортизаторы для ламбо дверей обеспечивают плавный ход и поднимают дверь без приложения большой силы. Газовые амортизаторы, по сравнению с обычными амортизаторами обладают повышенной износостойкостью и стабильностью при больших нагрузках. К достоинствам газовых амортизаторов также относится, то, что их разрешается монтировать и использовать под любым углом, что является необходимым условием при установке ламбо дверей.
    В России услуга установки ламбо дверей появилась относительно недавно, по автомобильным меркам и еще не получила большого распространения, так как конструкция, материал и отдельные узлы ламбо дверей порой оставляют желать лучшего.
    Например, в Челябинске я знаю только один сервис, где устанавливают ламбо двери («АвтоАудиоЦентр»). Знаю три автомобиля, но хозяева устанавливали такие двери своими силами. Настораживает то, что амортизаторы на рынке найти сложно, даже через интернет, а те, кто торгует, накручивают цену на них примерно в 2 раза. С чем я и столкнулся недавно.

    Двери в стиле ламбо, в основном, различаются по типу установки:

    1. «Вварные» ламбо петли. Они привариваются к автомобилю, что влечёт за собой определённые неудобства при установке.
    2. Ламбо петли, монтируемые с помощью болтов на штатные места.

    Теперь более детально о производителях. На мой взгляд, лидером в данном секторе является немецкая фирма LSD (Lambo Style Doors), законченный комплект которой является руководством для тех, кто хочет производить петли прикрепляющиеся на болты. LSD — первый всемирный бренд, который предлагает законченную инженерную разработку для установки открывающихся вверх дверей в стиле Ламбо.
    Особенности;
    — петли изготавливаются под конкретный автомобиль, отсюда следует, что работа по установке занимает минимум времени и усилий.
    — механизм превосходно работает в двух плоскостях. Оси двух плоскостей поворота находятся не полностью перпендикулярно друг другу, тем самым дверь открывается в бок как обычная штатная дверь.
    — в бок дверь с механизмом LSD открывается на 30 градусов, вверх до 75-85 градусов, открывание вверх ограничивается лишь длинной штока газового упора.
    — каждая петля оборудуется одним газовыми упором, развивающим давление от 2500H до 3000H (250кг-300кг). Данная система обеспечивает более плавный ход двери.
    — цена комплекта начинается где-то от 50 000р. за комплект и зависит от марки автомобиля.
    Подчеркну, что «LSD» выпускает комплекты не для всех марок и моделей авто.

    Далее идут ламбо петли американской фирмы GT-Factory и их производные ( к примеру, фирмы Glide). Весьма распространенный вариант петель, которые нужно приваривать.
    Особенности:
    — комплект универсальный в установке и может использоваться практически на любом автомобиле.
    — механизм хорошо работает в двух плоскостях. Оси двух плоскостей поворота находятся перпендикулярно друг другу, тем самым дверь открывается в бок как обычная штатная дверь и поднимается вверх строго под прямым углом относительно плоскости земли.
    — в бок дверь с механизмом GT-Factory открывается на 30 градусов, вверх до 90 градусов. (возможно на 110)
    — «вварной» механизм очень надежный и прочный.
    — каждая петля оборудуется двумя газовыми упорами, что обеспечивает более надежную работу всего механизма. Даже если один газовый упор выйдет из строя, то дверь никогда не станет настоящей гильотиной, просто она медленно опуститься в низ. Каждый газовый упор рассчитан на широкий диапазон рабочей температуры от -25 до +60 градусов Цельсия.
    — цена – от 20 000р. за комплект

    Последний вид петель — VX Lambo Style (универсальные ламбо петли, которые прикручиваются на болты).
    — процесс установки сравним с установкой петлей фирмы LSD. Крепятся эти петли к двери в штатные места крепления дверей.
    — такие ламбо петли в любой момент могут быть заменены на стандартные петли. Впрочем, что я и сделал. Сначала, после демонтажа двери закрывались плохо, но впоследствии, отрегулировав родные петли, эта проблема исчезла.
    — в бок дверь открывается на 30 градусов, вверх — открытие на 65-70 градусов, дверь в открытом состоянии может покачиваться.
    — если петли плохого производства то будут люфты, сами петли быстро разболтаются. Если плохой металл, это так же со временем повлияет на конструкцию — узлы будут расшатываться и прогибаться. Также минусом является малый гарантийный срок службы газовых амортизаторов, это полгода. На «Синем Ястребе» такие амортизаторы прослужили 2,5 года. Поэтому, кто решится поставить такой вид петель, не плохо бы дополнительно запастись амортизаторами:)
    — цена на эти петли стартует от 15 000р. за комплект.

    На сайте carbonart.ru узнал, что можно установить так называемые гидроприводы для ламбо дверей (открытие и закрытие дверей с пульта). Думаю, такая штука есть у Лада 2108 «Акула». Т.е. что имеется ввиду. Одним нажатием кнопки дверь автомобиля открывается и поднимается наверх. Управлять дверьми можно с помощью пульта дистанционного управления. Комплект стыкуется с родными дверными замками автомобиля.

    При установке ламбо дверей необходимо иметь в виду следующие особенности:
    1. Несмотря на простую установку и совпадение монтажных отверстий с заводскими, идеально выставить зазоры в двери как на заводских петлях очень сложно.
    2. При установке возможно понадобится подрезать внутренние части передних крыльев для правильного размещения комплекта петель. Если не решить проблему подручными средствами, (резиновым уплотнителем или другим способом) данная ситуация может привести к запылению салона.
    3. Довольно часто при интенсивной эксплуатации автомобиля и дверей необходимо регулировать зазоры.
    4. Всех приходится обучать правильно открывать или закрывать такую дверь. Иначе удар дверной собачкой по дверному проему обеспечен.
    5. При использовании в суровых климатических зонах амортизаторы могут выходить из строя раньше положенного времени. При резком закрывании двери, при очень низких температурах амортизатор может разгерметизироваться. К примеру, зимой я старался не поднимать дверь вверх, а открывал чуть в сторону и залезал в салон;)
    6. Хранение автомобиля с установленными ламбо петлями в гараже с низким потолком может быть затруднено. Хотя, к примеру, двери у моего авто открывались на 70 градусов. Ввиду этого, они не задевали потолок, когда полностью открывались вверх.

    Спасибо за внимание, всем хорошего настроения.

    источник

    Симулятором данный продукт, несмотря на заверения разработчиков, можно назвать лишь с большой натяжкой. Команда Terminal Reality прочно заняла место в среде производителей гоночных игр своими “Бешенствами грузовиков-монстров” и, решив в новой их версии заменить большеколесные вездеходы на обычные джипы и пикапы, к радости фанатов не стала обременять взрывную динамику процесса реалистичной моделью повреждений или высокоинтеллектуальными ботами-соперниками. Вместо этого вам предлагается вполне реалистичная физическая модель (по крайней мере, в сухих местах), широкий выбор автомобилей и аксессуаров к ним и зело удобный инструмент для поиска достойных соперников в своих сетях — как локальной, так и всемирной!

    Кстати, вероятно, именно намерение заполучить лицензии на использование моделей известнейших производителей было причиной столь аркадного подхода к уязвимости машин. Автомобилестроители с большей охотой идут на сотрудничество, если их детищам гарантировать безупречный внешний вид, устойчивость и надежность при любых обстоятельствах. Удивительно лишь, что в перечне фирм отсутствует собственно Jeep — самый, пожалуй, известный производитель внедорожников.

    Одним же из главных козырей игры, помимо в целом высококачественной графики при достаточно низких для нашего времени системных требованиях (минимальной конфигурации действительно вполне хватает, хотя ездить при этом приходится в пошаговом режиме), является первая в истории сеть мультиплатформенных серверов, позволяющая одновременно состязаться играющим на компьютерах (как PC, так и Mac) и приставках (пока лишь DC, но PSX2 вот-вот присоединится)!

    Resolution — разрешение экрана.

    Color Depth — число битов, кодирующих цвет каждой из точек.

    Renderer — интерфейс 3D-ускорителя; не вздумайте менять, если разрешение выбрано ниже 640х480, — игра почти наверняка “повесит” ваш компьютер. Используя DirectX, вы не увидите видеовставку в начале игры. Glide доступен лишь пользователям Voodoo-карточек. Не следует параллельно запускать программы типа FAR, имеющие встроенные скринсейверы.

    3D Card — тип видеокарты, определяется автоматически, менять нежелательно; если указано None Detected, а вы уверены в функциональности вашего 3D-ускорителя, попробуйте изменить значение Renderer.

    Texture Detail — детализированность текстур, при значении Normal ниже (что в низком разрешении не ощущается), зато и ресурсы использует меньше.

    Mip Mapping — при значении On текстуры будут накладываться с использованием дополнительных преобразований, что повысит реалистичность изображения, но также слегка затормозит систему.

    Restore Defaults — отменяет проделанные вами в этом меню изменения.

    Custom Tracks — проводит сканирование в одноименной поддиректории на предмет дополнительных трасс.

    Это обычная гонка с ботами (компьютерными соперниками), которых может быть до семи одновременно (ползунок Computer Players). Если режим случайного выбора (Random Race) отключен (No), дозволено будет также вручную выставить любую трассу (Track) и погодно-временные условия:

    Weather: ясно (Clear), слегка туманно (Foggy), густой туман (Dense Fog) и дождь (Rain).

    Time of Day: полдень (Midday), сумерки (Dusk), ночь (Night) и тьма кромешная (Pitch Black), которая от ночи изрядно отличается, скрывая даже контуры ландшафта.

    Обратите внимание, пейзаж на заднем плане отображает производимые изменения.

    Последний ползунок (Laps) — число кругов, от 1 до 20. Верхний пункт (Continue) доставит вас на экран подготовки автомобиля. Сначала надо оный выбрать (Vehicle Selection) — в одном из трех классов или из гаража режима Career. В каждом из классов предлагается один и тот же набор машин, но в разных комплектациях — профессиональные версии “железных коней” наделены повышенной мощностью и проходимостью, зато управляемость конкретно снижается. Дабы облегчить вам выбор, в нижней части экрана оцениваются их основные параметры: максимальная скорость (Top Speed), приемистость (Acceleration) и чувствительность рулевой системы (Handling) — в сравнении с самой отстойной в этом отношении тачкой и лучшим представителем класса. Мой фаворит здесь — Chevrolet Silverado, но лучше, конечно, собрать себе что-нибудь поприличнее на карьерные деньги.

    Определившись со средством передвижения, можно его еще перекрасить в один из семи цветов (Color Selection) и настроить под свои нужды (Vehicle Settings). Затем выбирайте пункт Go Race.

    После гонки вам без спросу покажут кино — управление в данном режиме объясняется ниже в пункте Replay. Следующим будет экран статистики, наиболее интересным сообщением на котором стоит считать наименьшее время прохождения круга (Fastest Lap Time), особенно если оно входит в число лучших шести (Fast Lap Record). Прочая информация: занятое вами место (Place), общее время на трассе (Total Time), среднее на круг (Average Lap Time), максимальная (Top Speed) и средняя (Average Speed) скорости, а также — для любителей острых ощущений — самый длинный (Longest Jump) и самый долгий (Longest Hang Time) полеты.

    Из постгоночного меню можно повторить попытку (Retry Race), посмотреть видеозапись предыдущей (View Replay), перенастроить выбранную машину (Vehicle Settings), еще раз полюбоваться достижениями (Race Statistics) и таблицей рекордов на данной трассе (Best Lap Times) и сохранить видеозапись в файл (Save Replay).

    Как известно, лучший способ закрепить полученные знания — тренировка, и возможность анализа своих ошибок здорово облегчает задачу. В этом режиме вы будете бороздить просторы трассы в гордом одиночестве, но после первого прохождения через финишные ворота полупрозрачный силуэт сможет составит вам компанию. Это — hot lap, запись вашего наилучшего по времени прохождения круга, иначе называемая “призраком” (Ghost) и обновляющаяся по мере улучшения вами результатов. Соответственно, пункты предстартового меню:

    начать новую запись (Start a new hot lap), если старой у вас не имеется;

    использовать проделанную запись (Race against an existing hot lap), ее потребуется загрузить из папки hotlap (все упоминаемые папки должны находиться в той же директории, что и исполняемый файл игры);

    посмотреть проделанную запись (View an existing hot lap) в том же “плеере”, что и обычные видеозаписи-риплэи.

    Первые два пункта вызовут экран выбора трассы (Track), погодные условия и время суток выставляются наилучшее. Изображение “призрака” можно отключить (Ghost — No), но не советую — мешаться оно вам не будет, столкновений не вызовет. Максимальное число кругов, которое вы можете наездить, — 20; в любой момент процесс позволено прервать с помощью игрового меню. Информацию по гонке вам предоставят ту же, что и в режиме Quick Race, а вот постгоночное меню слегка урезано: можно лишь посмотреть видеозапись, экран статистики и таблицу рекордов, сменить зачем-то настройки машины (продолжить гонку все равно не предложат, только из главного меню) и отключить “призрака”, а также записать его для дальнейшего использования (Save Hot Lap).

    Основной режим игры, безусловно, заслуживает отдельного и внимательного рассмотрения — в разделе Прохождение.

    В гараже (Go Home) совершаются все операции с активами (машины и детали) и про-файлами:

    Change Vehicle — выбор машины, если уже успели купить хотя бы парочку.

    Install/Remove Parts — установка и снятие деталей, приобретенных для выбранной машины.

    Vehicle Statistics — здесь приводится вся полезная статистика по выбранной машине, что выдается при покупке (Horsepower — мощность, Torque — крутящий момент, Curb Weight — масса в снаряженном состоянии), плюс весьма полезная характеристика Power To Weight Ratio, показывающая соотношение мощности двигателя и веса автомобиля.

    Career Statistics — глючный список гонок, который, по идее, должен вести статистику завершенных состязаний, однако Special Event‘ы почему-то не учитывает.

    Sell Vehicle — опять же, остерегайтесь глюков! Прежде чем продать машину, сядьте в нее, чтобы из гаража случайно не исчезла другая. Изначально вы можете вернуть автомобиль за полную его стоимость, но по мере использования его в гонках эта сумма будет снижаться. Закупленные для него детали возвращаются в комплекте, но порядка половины их цены составляет оплата услуг, которая, естественно, не возвращается.

    Vehicle Parts Owned — бесполезный список закупленных деталей.

    Profiles — для удобства здесь дублируется одноименный пункт главного меню.

    В магазинах (Go Shopping), само собой, производится закупка новых машин (Buy Vehicle) и деталей для них (Buy Part). Подробности — в соответствующих разделах прохождения.

    Ну а выбрав и снарядив машину, можете приступать к зарабатыванию денег путем участия в разнообразнейших состязаниях (Go Racing), что также описано отдельно.

    В принципе, это полный аналог режима Quick Race с участием живых соперников, отделенных от вас локальной сеткой либо специальным игровым сервером с хитрым именем GameSpy. Достаточно увлекательный режим с удобным графическим интерфейсом и подробным инструктажем на английском языке. Желающие помериться с вами силами присутствуют всегда, но братьев-славян среди них встречается мало, так что жаждущим продуктивного общения знание языка все равно потребуется. Единственный неочевидный момент: находясь в предстартовой комнате, вы можете чатиться с присутствующими там не только фразами из предлагаемого набора, но и любыми другими — просто начните набирать текст на клавиатуре. Начинается гонка, лишь когда все люди в комнате доложат о готовности, и до момента финиша последнего из них пришедшие позже смогут лишь читать сообщения о ходе соревнования. Машина выбирается и настраивается так же, как и в режиме Quick Race. Ну а выбор трассы, погоды и правил поведения в комнате устанавливает ее создатель.

    Сначала надо выбрать, какой из файлов в поддиректории replay вы хотите посмотреть, — в списке указывается трасса и время ее прохождения, а также использованная машина.

    Сама панель управления плеером проста и незамысловата. Первые девять кнопок слева — выбор скорости и направления воспроизведения: перемотка на начало записи, замедленное, обычное и ускоренное назад, пауза, те же три скорости обычного воспроизведения и перемотка на конец записи. Оставшиеся две кнопки: циклический выбор вида обзора (8 вариантов) и объекта — можно следить за любой из участвовавших машин, высматривая срезки и характерные для противника ошибки!

    Список трасс, для каждой из которых указаны шесть лучших результатов на одном круге, имена героев-водителей и знаменательный день, в который каждый из результатов был достигнут. Вся информация содержится в файле fastlaps.txt поддиректории system — количество секунд, зашифрованная почему-то дата, имя и кодовое наименование трассы (то же, что и у файла).

    Про-файл — это учетная запись всех ваших достижений: рекордов на каждой из трасс, завершенных карьерных состязаний, приобретенных машин и деталей и заработанных денег. Здесь вы можете начать новую запись (New), загрузить или удалить ранее сохраненную (Load или Delete), сохранить текущую (Save — автоматически производится при совершении покупок и выходе из игры), а также сменить соответствующее ей имя (Change Name). Вся информация хранится в файле metal.ini поддиректории system.

    Именно отсюда следует начинать знакомство с практически любой игрой — с ее настроек! А раз так, рассмотрим их отдельно поподробнее.

    Этим пунктом можно вообще ни в одном из меню не пользоваться (кроме разве что игрового) — его с успехом заменяет кнопка Esc.

    Прежде всего, все звуки дозволено разом отключить (Mute). А можно по отдельности, отрегулировав громкость эффектов (Sound Effects) и музыки (Background Music). Поскольку мелодий в игре откровенно мало, вам быстро захочется от них избавиться. Пункт Sound Mode пригодится тем, у кого оглохло одно ухо и/или оторвался шнур от колонки — в режиме Mono в оставшемся приемнике из выжившего источника будут слышны все предусмотренные ситуацией звуки. Замена формата музыкального воспроизведения (Music Format) необходима для некоторых звуковых карт. А вот несущая частота (Output Rate), качество (Output Quality) и звуковоспроизводящие устройства (Output Device и Hardware) определяются автоматически, и вряд ли вам позволят что-то здесь изменить.

    Единицы измерения (Conversion Units) определяют, в милях или километрах будет измеряться ваша скорость и пробег. Путеискатель (Finder) — стрелочка, указывающая на следующие ворота на маршруте. Информация по гонке (Race Information) — несколько строк статистики: время прохождения текущего круга (Current) и предыдущего (Previous), лучший круг на этой трассе (Fastest), лучшее время лидера гонки (Lead) и номер текущего круга (Lap). Пункт Map — наличие карты на экране, Map Orientation — режим ее отображения (Rotate — центруется и крутится по ходу движения, North Up — просто центруется, не меняя ориентации). Наконец, Speedometer — собственно, наличие спидометра. Большую часть этих табло можно отключить из меню паузы или прямо во время игры особыми кнопками.

    Тип управления (Device Type) — можете с ходу выбрать хоть руль (Wheel) или джойстик (Joystic/Analog Gamepad — аналоговый, Digital — цифровой), их наличие системой не проверяется. Но, естественно, у компьютера от этого новых устройств не вырастет.

    Раскладка клавиатуры поделена по функциям на три группы. Если назначенная по умолчанию (нижней строкой всегда идет пункт Default Settings) кнопка упоминается в скобках, рекомендуется ее переназначить.

    Driving Controls — собственно управление машиной

    Steer Left — _L — поворот руля влево

    Steer Right — _R — поворот руля вправо

    Throttle — _U — педаль газа

    Brake — _D — педаль тормоза

    Emergency Brake — (E) — экстренное торможение

    Upshift — A — повышение передачи

    Downshift — Z — понижение передачи

    Drive Mode — (4) — переключение дифференциала, действует лишь на полноприводных машинах, индикатор (WD) расположен на панели тахометра

    Rescue — (H) — мгновенное перемещение к последним пройденным воротам

    Headlights — L — выключатель фар

    Overlay Controls — управление обзором, первые четыре кнопки позволяют во время гонки очищать/загромождать экран соответствующими индикаторами

    Finder Arrow — F — путеискатель

    Timing Information — O — статистические данные

    Vehicle Names — N — индикация имен участников; довольно удобная опция, позволяющая наблюдать за продвижением соперников на большем расстоянии и за небольшими препятствиями!

    Chat Message — T — отсылка сообщения соперникам в мультиплеерном режиме, набор происходит в реальном времени.

    Change View — V — циклический выбор вида обзора; три наиболее удобных лучше выбирать из игрового меню, ибо здесь придется пролистывать чуть ли не десяток различных видов!

    Next Vehicle — K — переключение камеры между участвующими в гонке машинами

    GearShift Controls — управление коробкой передач; советую назначить кнопки для каждой из скоростей, ибо они будут действовать даже при выборе автоматической коробки передач!

    Park — стоянка, не используется

    Neutral — нейтральная, не используется

    1st Gear — первая передача, дает наибольшее ускорение, но даже при максимальных оборотах двигателя .

    6th Gear — шестая передача, используется лишь при крайне удачном стечении обстоятельств.

    Пункт Use RS Shifter слегка меняет порядок повышения/понижения передач кнопками из первой группы

    Дополнительные опции (Advanced Options) предназначены для пользователей специальных устройств, здесь можно отрегулировать чувствительность аналогового руля или джойстика (Sensitivity) либо инвертировать рулевое управление (Swap Steering Axis) и педали/кнопки газа (Swap Throttle Axis) или тормоза (Swap Brake Axis).

    Здесь влияние большинства настроек на систему поясняется самой игрой: Slower — замедляет дополнительными графическими эффектами, Faster — напротив, обедняет картинку, но и тормозню на слабых компах устраняет.

    Параметр Visible Distance определяет расстояние (в процентах от максимального) до линии горизонта — точнее, той линии, где прорисовка ландшафта кончается и начинается туман.

    Scenery Complexity — детализированность пейзажей

    Vehicle Shadows — прорисованность теней от машин

    Ground Shadows — наличие теней от элементов пейзажа

    Tire Tracks — долгая жизнь следов колес

    Vehicle Detail — детализированность автомобилей

    Truck Reflections — отражения автомобилей в воде и на прочих зеркальных поверхностях

    Sun Glare — блики солнца на стеклах

    Этот пункт к настройкам отношение вряд ли имеет, просто являя вашему любопытному взору имена скромных творцов их любимой игры.

    Игра сильно отличается от себе подобных в постановке цели — прежде всего тем, что относительно оной можно лишь строить предположения. Самое очевидное — принять участие во всех предлагаемых соревнованиях — мне ценой без малого недели непрерывных гонок (18 часов чистого игрового времени при идеальном прохождении, от которого, разумеется, моя карьера гонщика была весьма далека) удалось проверить. Увы, если оно и верно, злобный глюк добиться заслуженных поздравлений все равно не позволит — одиночные заезды (события) экраном карьерной статистики не учитываются, хотя в меню выбора состязания исправно отмечаются. О второй гипотезе, более соответствующей встроенному в игру описанию данного режима (заработать кучу денег и собрать супертачку), читайте ниже.

    Начинается режим Career с шоп-тура (Go Shopping/Buy Vehicle): дарованные 30 штук баксов необходимо выгодно вложить, приобретя один из множества внедорожников (сначала выбираете производителя, затем модель, соглашаетесь на покупку и немедленное занятие водительского кресла обновки). Все возможные данные по машинам изложены в таблицах, практические советы — чуть ниже.

    Для полного прохождения режима Career понадобится приобрести минимум десяток машин, причем две — из высшей ценовой категории. Оптимальный, на мой взгляд, набор: Chevrolet Blazer LS 2-Door 4WD, Dodge Dakota Race Truck 4WD, Ford Explorer Sport 4WD, Ford F-150 XLT SuperCrew 4WD, Ford F-250 Super Duty XL SuperCab Short Bed 2WD, GMC Yukon XL 1500 4WD, Nissan Pathfinder XE 4WD, Nissan Xterra Race SUV 4WD, Toyota Tacoma Xtracab 4WD, Toyota Tundra SR5 Access Cab 4WD

    Вообще же, как я уже упоминал, моей любимицей была и остается Chevrolet Silverado 1500 Regular Cab Short Bed 4WD, но это уже опциональное предложение. Главное — стараться не приобретать неполноприводных машин: мало того, что по части управления они являются ущербными (излечимо установкой 35-й детали), так на них еще и не срабатывает главный трюк игры! Одну машину все же придется угробить для получения полного комплекта кубков, и пусть это будет 250-й “Форд” — на нем требуется лишь один заезд проехать помимо заднеприводного комплекта.

    Негласной целью игры является накопление в гараже всех восьми гоночных машин (комплектация S) — больше туда все равно не влезет. Потребуется на это без малого 4 миллиона (за идеальное завершение всех состязаний вы получите максимум 2,7 миллиона), а ведь сколько еще в детали можно вбухать! Впрочем, наворачивать спецавто я не советую, у них и так управляемость оставляет желать лучшего.

    Купив авто для длительного использования, вы наверняка захотите его слегка проапгрейдить. Все автодетали делятся на группы по выполняемым функциям, что слегка затрудняет процесс установки, особенно когда различных примочек накопится несколько десятков.

    1. Appearance — рамы, спойлеры и прочие украшения слегка меняют внешний вид машины, утяжеляя ее и влияя на аэродинамическую обтекаемость.

    2. Brake — если по неизвестным науке причинам вам покажется, что тормоза должны работать эффективнее, здесь вам помогут.

    3. Chassis — замена компонентов шасси позволит избавиться от лишнего веса и, по идее, слегка улучшить управляемость машины — на деле здесь изменений практически не наблюдается.

    4. Drivetrain — качество и свойства трансмиссии не меньше двигателя влияют на динамику автомобиля.

    5. Electronics — различные электронные прибамбасы типа особых систем зажигания и впрыска топлива оказывают немалое влияние на прирост мощности.

    6. Engine — а здесь вы найдете всю прочую начинку двигателя, от радиатора до турбо-наддува.

    7. Lights — единственная по-настоящему полезная группа деталей позволяет бороться с различными напастями, ограничивающими обзор.

    8. Suspension — тип подвески определяет как проходимость, так и устойчивость внедорожника.

    9. Tires — различные комплекты шин для тех, кого не устраивает баланс между проходимостью и динамикой.

    Рекомендуемый набор — детали номер 02, 06, 11, 37 и 68-70. Прочее — по желанию и возможностям. И еще — для любителей сверхмощностей. Замечен странный феномен: как только крутящий момент достигает 800 фунтов на фут (скажем, при 500 оборотах в минуту), мощность тут же приравнивается к тысяче лошадиных сил при 6000 оборотах (даже если была больше) и более не растет, а частота вращения коленвала, при которой достигается максимум крутящего момента, резко возрастает до тех же 6000. В принципе, неплохой бонус, но пробуксовки на старте становятся заметнее.

    Домой (Go Home) вы будете наведываться лишь для быстрого сохранения важных результатов (в меню Profiles) и, возможно, замены машины, если ваш порядок посещения соревнований будет отличаться от оптимального. А большую часть времени, разумеется, проведете за рулем на гоночных треках. Пункт Go Race карьерного меню предлагает на выбор два типа соревнований: серии заездов (Series) и события (Special Events). Последние представляют из себя один заезд, который можно повторять по желанию, и служат лишь прелюдией к главным испытаниям. Заезды в сериях приходится проходить поочередно, после участия в последнем также можно начать все состязание заново. Призовой фонд растет в пределах серии, поэтому особое внимание стоит уделить именно последним заездам, прочие можно для экономии времени не переигрывать — так вы быстрее наполните свой кошелек и опробуете все чемпионаты.

    Призовой фонд делится между участниками (коих иногда бывает три, но чаще — четыре) в следующей пропорции: первое место — 50-55%, второе — 30-35%, третье — 10-15%, ну а четвертое — до 5%, если повезет. Изредка бывает, что заезд приходится исполнять “на бис” — как правило, если соперники успевают обогнать вас на круг(Смотрите Таблицу №3).

    Функционально вся эта груда состязаний делится на три категории:

    1. Общие чемпионаты S01, S02, S10, S13, S19, S20, S28 и S33 открыты для всех желающих; S35 (ночная езда, закупитесь фарами!) и S37 (тест на выносливость: 9 трасс, по 20 кругов на каждой!) — завершившим S01, S02, S10 и S28. Наконец, приглашение на мировой чемпионат S36 получат лишь ветераны S35 и S37.

    2. Брэндовые междоусобчики

    В каждом из последующих состязаний могут принимать участие лишь машины определенной марки или модели. В некоторых цепочках вдобавок важен порядок прохождения.

    S09 и E06-S14-S06 — Chevrolet Blazer

    S22 и E04-S25 — Dodge Dakota

    А здесь ограничения накладываются лишь на классы, поэтому при мудром подборе моделей расширять автопарк не потребуется.

    Оставшиеся состязания образуют хитрую цепочку к кубку Unlimited: (E05-S07 и E08-S08)-(S30-S31 и S21-S32)-S34, причем для последнего шага придется вдобавок получить допуск к S36.

    Бывает мажорская (Shallow Cut, только для асфальта — а его вы далеко не везде будете придерживаться, даже если найдете), повседневная (Medium Cut), гряземесительная (Deep Cut, пригодится в дождливую погоду или в болотистой местности) и зимняя (Studded, необходима лишь на арктической трассе) — перечислены в порядке утяжеления.

    На самом деле — просто тип коробки передач. Для меня наибольшую проблему в использовании ручной “геарбохи” составила необходимость отдельной клавиши для заднего хода в совокупности все с той же “педалью газа”. Что радует, даже на “автомате” заранее определенные кнопки выбора передач действуют, так что можно пользоваться преимуществами обоих систем одновременно!

    Отрегулировать ее позволено лишь на машине, экипированной гоночным набором амортизаторов (Race Springs/Damper, детальки номер 78 или 79 в соответствующей таблице) — то есть на любой из второго или третьего класса. Чем мягче выберете (ползунок влево), тем плавнее будете огибать неровности поверхности, а значит, и ускоряться быстрее за счет лучшего сцепления с почвой, но управляемость снизится. И наоборот, джип с напрочь закрученными пружинами прыгает по кочкам, аки горный ГАЗ-69, но зато в недолгие моменты пребывания на земле может буквально на пятачке разворачиваться.

    Определяет, как быстро он сможет разгоняться и до каких пределов. Предполагается, что менять ее надо (необходима деталь номер 34 или 37, Racing Gearbox или Ring Gear and Pinion Set, также присутствует в продвинутых комплектациях) в зависимости от предстоящей трассы — много ли там будет прямых участков, на которы х недостаток этих самых пределов может ощущаться. Увы, на любом из треков поворотов, вынуждающих сбрасывать скорость и разгоняться, имеется больше, а потому общие соображения таковы: данный ползунок надо расположить как можно левее, но так, чтобы набиралась крейсерская скорость (то есть та, на которой вы себя уверенно чувствуете). У свежекупленных внедорожников данное положение как раз в левом конце шкалы и находится. Поскольку перегрев двигателя вам не грозит, можно использовать режим овердрайва и на агрегатах повышенной мощности — с максимальным ускорением они будут мгновенно разгоняться до 40-80 км/ч, но передачи придется переключать вручную.

    Производится по двум осям машины (необходим Brake Bias Controller, деталь номер 12) и изменяет ее управляемость при торможении. Усилив передние тормоза (ползунок влево), вы понизите вероятность нежелательной смены курса, но рулевой механизм будет подвержен частичной блокировке.

    А если по-научному — то крутящего момента, также происходит по осям при наличии Race Transfer Case (деталь 35). Чем переднеприводнее машина (ползунок влево), тем она управляемее, но в гонках способность уходить в управляемый занос зачастую важнее. Вдобавок заднеприводные, очевидно, быстрее разгоняются за счет лучшего сцепления с трассой.

    Напрямую определяет чувствительность рулевой системы: чем правее ползунок, тем охотнее поворачивается автомобиль. Но, естественно, на трассе он при этом себя ведет весьма разболтанно, замучаетесь выходить из заносов.

    Читайте также:  Как сделать в домашних условиях самодельную вагину

    А теперь — внимание, абзац тактики и стратегии. Как ни удивительно, именно от правильного и умело использованного снаряжения технических систем по большей части зависит ваш успех в гонке. Мастерство и знание трассы — дело наживное, но если не отрегулировать грамотно приемистость автомобиля, наживаться придется гораздо дольше и напряжнее.

    Где-то первую треть игрового времени боты (компьютерные соперники) будут откровенно отлынивать от своих прямых обязанностей по направлению дорожной пыли в вашу глотку. Бедолаг, передвигающихся со скоростью полусонных коров и с тем же изяществом, легко обгонит едва севший за руль новичок, пусть даже большую часть времени на трассе он потратит, нарезая круги вокруг ворот и пытаясь попасть в них, не отпуская педаль газа (помните о наличие кнопки скорой помощи — зачастую она здорово экономит время заблудившимся в степях и болотах). По крайней мере, если выставить себе максимальное ускорение. Про водить сей золотой век рекомендую в заботе о будущем — получите доступ к ночной и долгоиграющей сериям (S35 и S37), опробуйте и постарайтесь прикончить наиболее для вас напряжную.

    Перемена в поведении противника произойдет внезапно и наверняка будет тут же вами замечена — не успеет рассеяться пороховой дым очередного стартового пистолета, как внезапно вспомнившие о своем предназначении боты исчезнут за ближайшим виражом, и вам останется лишь наблюдать за их подвигами по карте. Причина столь же проста, как и лекарство — враги созрели достаточно, чтобы установить себе гоночную коробку передач и тупо скопировать ваши настройки. Ключевое слово — “тупо”! Если вам еще не очевидно, что этому гению компьютерной мысли противопоставить, поясняю: сдвиньте ползунок приемистости до упора вправо. Ну или хотя бы на 95 процентов.

    Теперь на старте возможен один из двух вариантов развития событий. Наихудший — когда одна или две машины, как и раньше, срываются с места и оставляют нас в дураках. Допустить ли их к призовым деньгам — решать вам: пока не пересечена финишная черта, можно начать заезд заново через постгоночное меню. Хотя, как уже упоминалось, настаивать на победе стоит лишь в высокооплачиваемых раундах. К тому же, “догадавшиеся” подсмотреть настройки боты в противовес коллегам-торопыгам будут еще больше тормозить, увеличивая ваши шансы на занятие второго или третьего места соответственно.

    Но чаще, конечно, случается так, что все соперники начинают медленно-медленно разгоняться, в полной степени ощущая эффект минимальной приемистости. За ними вслед поползете и вы — до первого заметного подъема, если таковой на трассе присутствует. Даже честно соревнуясь с тормознутыми коллегами в знании трассы, вы имеете неплохие шансы на победу: все-таки, пережитое должно было хотя бы немного закалить вас и как водителя, и как штурмана, а на скорости в 40-60 км/ч не допустить ошибку в прохождении виража гораздо проще, чем на околозвуковой. И постарайтесь не таранить врага, а то обидится и “забудет” об указаниях насчет настроек.

    И все же главный козырь игрока — умелое пользование переключателем дифференциала (по умолчанию — кнопка 4, я переопределил на Tab). А точнее — режимами 4WDH и 4WDL. В первом вы едете по умолчанию, а во втором даже у полностью кастрированной машины разгонябельность повысится до приемлемой величины. Главное — не переусердствовать, ведь дифференциал переключается одновременно у всех машин на трассе! Извлекать из этого плюсы можно многими способами, но самый эффективный — это “папское” прохождение тех самых подъемов. Неспешно доползшая до такого участка машина с минимальной приемистостью и в 4WDL-режиме гарантированно застревает. А в 4WDH — пролетает со свистом!

    Правда, навсегда оставить соперников загорать на склоне не получится — одной из наиболее мерзких способностей ботов является телепортация сквозь препятствия после пары секунд бестолкового тыкания (понаблюдайте как-нибудь в записи, что происходит, к примеру, с уткнувшимся в экскаватор ботом). Но даже этих секунд вам должно хватить с лихвой. И доведя использование переключателя дифференциала до автоматизма, вы получите в свое распоряжение практически кнопку турбо-ускорителя, столь любимую создателями аркадных гоночек для младшего школьного возраста! Впереди подъем — врубаем форсаж! Прямой участок за крутым поворотом — выползаем на него и опять-таки врубаем форсаж на пару секунд, после чего на крейсерской уже летим по инерции. Ну а, не дай Бог, в препятствие какое уткнулись — тут уж без форсажа на заднем ходу иногда просто не обойтись! Хотя лучше, конечно, держаться трассы и пользоваться только безопасными срезками. И ни в коем случае не садиться за руль заднеприводного авто без надобности, даже если на нем установлена раздаточная коробка — управляемость сей агрегат улучшит, но дифференциацию дифференциалов не обеспечит, увы.

    01. Свалка в Нью-Джерси — бетонные заборы, за которые усердные бульдозеры спихивают бочки, нещадно распинываемые участниками состязаний. C места старта разгоняйтесь посильнее, после вторых ворот — тоже (за первыми налево уходит аппетитный такой трамплинчик, но въехать на него ровно отнюдь не просто, и выигрыша по времени большого не получится — не рискуйте). Перед поворотом к четвертым притормозите, сразу за ними надо свернуть налево. Но не между зарытых в землю машин, как боты, а чуть правее, чтобы к пятым воротам уже выйти в повороте и не зацепить мусор у стены. Если разогнаться до холма не успели, езжайте по левому краю. К финишу можно слегка срезать, особенно на последнем круге.

    02. Аляска, очевидно — где еще могут среди нетающих снегов таиться военные базы с локаторами и эсминцы в узком проливе? Единственная трасса, на которой могут пригодиться шипованные (Studded) шины. А могут и не пригодиться. Также здесь имеется уникальная срезка, которой воспользоваться можно лишь на старте — начните движение с разворота! Объехав забор справа и перевалив через невысокий хребет (ориентируйтесь на указатель), вы спрыгнете аккурат к первым воротам! В дальнейшем этот финт будет обламывать необходимость проходить через финишные. Перед следующим подъемом слева можно свернуть сразу за снежным холмом и проскочить между парой пиков справа и другим холмом. На трамплине за 4-ми воротами сбросьте скорость километров до 80-90 в час, чтобы без проблем вписаться в поворот к “пятерке” справа. Следующий вираж также следует начать заранее, чтобы не вылететь с трассы — здесь это может быть губительно, со дна пролива машине не выбраться! Наконец, к шестым воротам при желании можно прорваться по горам через фальшивый снежный холм, а после “калитки” из двух пиков рекомендую взять чуть левее трассы — иначе на спуске немудрено воткнуться в ограждение базы. Средняя скорость прохождения этой трассы минимальна, что неудивительно. И дожди тут не идут, но туман, как правило, присутствует.

    03. Собственно, Аризона и есть — холмистая пустыня с кактусами, паровозами и прочими атрибутами современного Дикого Запада. Ворота здесь представлены парами небольших булыжников, заметить которые будет гораздо проще из кабины. Боты почему-то часто застревают во вторых воротах, не стоит помогать им выбираться из ловушки. За третьими разгонитесь получше. От “четверки” к “пятерке” помимо нанесенной на карту трассы ведет две срезки, обе охотно демонстрируются соперниками: можно просто перескочить холм справа от каменной арки (главное — вписаться потом в вираж, иначе можно крепко застрять в ущелье), но лучше прямо от чек-пойнта рвануть через проем в ограде, слегка огибая холмы (слева, затем справа) и на спуске выруливая на железную дорогу. Осторожно — если сильно забрать налево, машину может развернуть мордой к вершине — придется спускаться задом и заново набирать скорость. Если идете первым, заграждение на выезде из туннеля затормозит вас достаточно, чтобы вписаться в резкий поворот к воротам, иначе лучше притормозить. И не вздумайте зацепить вагон — прилипнете! Последние ворота легко проходятся без торможения, достаточно заранее начать поворот от правой обочины.

    04. Болота Луизианы — не самое приятное место для кольцевых гонок. Говорят, что здесь даже водятся крокодилы. Не ускоряйтесь чрезмерно вблизи поворотов, особенно если последовали рекомендации касательно заносчивости. После первых ворот практически все боты без исключения прут напрямик ко вторым, перепрыгивая канал с плавающим там колесным пароходиком. Будет очень неприятно, если вы свалитесь в воду, наткнувшись на мачту на его корме, или застрянете на крутом подъеме, протаранив дерево — обычно, впрочем, такого не происходит. Вираж в конце длинного прямого участка слишком крут для крейсерской скорости, а вот за ним лучше разогнаться, чтобы подальше пролететь на сушу.

    05. Нефтяные шахты Оклахомы изобилуют глубокими лужами вязкой мутной жидкости (дожди здесь не редкость, а почва пропитана ископаемостями), падать в которые крайне нежелательно (в половине раз приходится вызывать спасателей). Поэтому запоминайте повороты получше и держитесь дороги вблизи от мостов. По железке, которую трасса почти сразу пересекает, примерно раз в три круга проходит состав. В принципе, разгона и трамплинистых холмиков должно как раз хватить, чтобы перескочить через пустые платформы, а вот цистерны слишком высоки. Подъемы перед вторыми и шестыми воротами — ваш шанс обойти управляемых дифференциалом соперников. Поворот к третьим следует начинать заранее; пока не наберетесь опыта, стоит, наверное, даже притормозить. За “шестеркой” на скорости вас может выбросить с дороги в долину слева — в этом случае лучше путь там и продолжить. И если видите приближающийся справа поезд, постарайтесь разогнаться и выехать на трамплин перпендикулярно дороге.

    06. Несколько дорожных развязок на севере Калифорнии, крутые повороты и вездесущая дорожная техника, а в целом — пожалуй, моя любимая трасса, несмотря на частые погодные катаклизмы. Ведь здесь так классно работает теория управления! Первый холм срезаем направо, на подъеме за первыми воротами оставляем всех соперников и летим до вторых, где немного притормаживаем (можно, конечно, заранее уйти налево через холм, но слишком уж там деревьев много — лучше не рисковать). За “трешкой” боты опять застревают на грейдере, а вы, вписавшись в четвертые ворота, сбавляете скорость до 60-80 км/ч на дальнем подъеме, чтобы не проскочить мимо поворота. На первом круге не стоит расчищать дорогу от барьеров, пусть этим займутся соперники, а вы с тем же запозданием воспользуетесь объездом. Еще один аккуратный поворот со спуском, и налево мимо деревьев и строителей. Выход с огороженного прямого участка расположен на правой полосе — придется сбить по крайней мере парочку конусов. И притормозить на повороте, ибо финиш тоже огорожен и находится в овраге.

    07. На гоночном треке в штате Мичиган ведутся ремонтные работы, но нашим ребятам на джипах это не помеха. Практически все повороты можно (и нужно) срезать, так и притормаживать не придется. Единственное стоящее упоминания место — мост со снятым пролетом. Если разгон машины окажется недостаточен, водитель потеряет немало секунд — пока упадет с края, пока выберется. Боты в таком случае тупо долбятся снизу и довольно быстро пробиваются насквозь, вам же на это рассчитывать не приходится. В принципе, слева можно достаточно быстро проскочить мимо, но в условиях недостаточной видимости вы рискуете наткнуться на какой-нибудь экскаватор. Как ни странно, считается самой скоростной трассой игры. Но солнце здесь сияет нечасто.

    08. Некогда живописный уголок в Миссури изгажен признаками цивилизации — мало того, что на железной дороге поезда каждую минуту проносятся, так тут еще бешеные внедорожники борются с ними за контроль над мостом! Эта срезка — в общем-то, единственная, зато глобальная, разом выводит трассу на второе место по средней скорости прохождения. Сразу за вторыми воротами выруливаете направо по рельсам. Боты при любом раскладе спрыгивают в пруд где-то в середине моста, но следовать их примеру стоит лишь в непосредственной близости от состава. Ночью или в тумане старайтесь держаться как можно левее на путях. В конце моста меня облом не разу не настиг, но без небольшого торможения сложно вписаться обратно на трассу. Если поезд спугнет вас в самом начале, постарайтесь не заезжать в пруд и достичь края оврага на скорости. И осторожнее перед финишем, машины отставших соперников могут внезапно свалиться слева. Обратите внимание, лишь на этой и шестой трассах карьерные заезды иногда устраиваются в сумерках.

    И еще одно немаловажное замечание. Именно здесь я случайно обнаружил уже в конце работы над статьей наилюбопытнейшую вещь — в игре есть бонусы! Спрыгнув в пруд, поездите между центральными опорами моста — найдете мешочек с деньгами (порядка 3000$). Сумма, конечно, невелика в сравнении с призовым фондом, но поискать на каждой трассе подобные тайнички лично мне было интересно. Хотя и лежат они обычно отнюдь не возле оптимальных маршрутов. Полный список приводится ниже.

    09. Пустырь в Огайо — вот где проводят последние годы своей жизни списанные самолеты и отчаянные гонщики. Довольно сложная трасса, вторая по тормознутости — обочины полны препятствий, да и погодные условия, за редким исключением, затрудняют существование. Перед первыми воротами через глубокую канаву перекинут мост-крыло, постарайтесь не съехать с него правым колесом — застрянете надолго! Ко вторым можно проскакать по холмам, но только при хорошей видимости. А потом — самая хитрая из канонических срезок: резко уходите направо и спускаетесь (без прыжка и с видом из кабины) с холма так, чтобы угодить аккурат между стойками третьих ворот и тут же уйти налево. После пятых ворот боты как один проезжают насквозь остов транспортного самолета, но в тумане можно без проблем проскочить и с правого бока. Выскакивая из чрева крылатого великана, держитесь левой стороны, иначе наскочите на булыжник и замедлитесь. К седьмым воротам проще доехать по трассе, на холме слишком много препятствий.

    10. Неприятное место, эти мексиканские пляжи! Сплошные камни на обочине, почти постоянный туман, жара вынуждает устроителей проводить большинство заездов ночью, да и сцепление с дорогой оставляет желать лучшего. Срезок полно: от первых ворот ко вторым, от третьих к четвертым через лес (первое дерево обходим слева, второе — справа, избегая хижины; ночью не суйтесь), к пятым для предотвращения вылета на обочину после прыжка, через последний холм перед шестыми (спорно, даже боты то и дело нарываются на камни) и, разумеется, через лес за ними — только не по груде камней!

    11. Вот что значит хорошо подготовленная гоночная трасса. Трек для мотокросса в Кентукки позволит забыть о тормозах и всегда держать педаль газа у пола, несмотря на погоду. Но, само собой, и срезки практически отсутствуют — так, небольшие пролеты между деревьев перед вторыми и седьмыми воротами.

    12. Военная база в пустыне Невады — наистраннейшее место для проведения состязаний. По трассе ползают непробиваемые бензовозы, истребители над головами гудят, а главное — обочина усеяна железобетонными кактусами! Так что дважды подумайте, стоит ли сворачивать после первых ворот налево — может, надежнее будет обогнуть препятствие? То же и за вторыми воротами — если мощность движка позволяет, можно с разгону перемахнуть к третьим через холм, но выигрыш по сравнению с трассовым объездом получится небольшой. А потом начнется настоящий слалом — извилистая дорога и кактусы в роли столбов-ограничителей. Тут уж каждый срезает, как умеет — а наилучшего результата достигает овладевший искусством плавно проходить повороты без потери скорости в заносе. Благо погода и освещение редко чинят помехи.

    13. Леса штата Вашингтон — излюбленные места для пеших туристов и лесорубов всей Америки. А вот для гонок они едва ли предназначены — узкие извилистые тропы с обеих сторон огорожены деревьями, так что с трассы лучше не вылетать. Поворот к первым воротам начинайте заранее, от вторых держитесь по центру, чтобы не пролететь мимо третьих. На холме за четвертыми надо притормозить либо ловко срезать по чаще слева. За “шестеркой” разгоняйтесь — меньше промокнете. Срезку за следующими воротами боты вам с готовностью покажут, а там уже и до финиша рукой подать.

    14. На парочке островов близ Флориды пролегла самая длинная и долгая трасса игры. Сколько здесь поворотов, ужас! Всяким приятностям типа безоблачного неба, останков пиратских галеонов и обитателей прибрежных волн уже не порадуешься. Срезок полно — от места старта чуть левее пары пальм, от первых ворот слева от корабля, от третьих по холмам за мостиком (опционально). За пятыми тормозить не обязательно, но к приземлению стоит подготовиться заранее. Вираж перед седьмыми тоже с изюминкой, камень на обочине позволит срезать слева только разогнавшейся либо проапгрейженной тачке. К “восьмерке” ведет крутой спуск, и если не выровнять на нем свой курс, повторный заход отнимет массу времени и сил. К девятым воротам удобнее выйти, слегка взобравшись на гору справа. И сбавьте скорость перед последним поворотом, скачущие машины становятся неуправляемы.

    15. Собственно стоянка занимает едва ли процент этой популярной и протяженной дороги, большую часть времени вы будете любоваться горами Южной Дакоты, но зрелище несущихся навстречу грузовиков, несомненно, является местной изюминкой. Что удивительно, сопровождающая их легковушка является столь же непреодолимой силой, не вздумайте ее таранить. На левой обочине вы потеряете слишком много времени, заправку проще объехать справа. Ко вторым воротам можно прорваться через деревья без потери скорости, но результат больше зависит от везения, чем от мастерства. Долгий извилистый подъем дает вам отличную возможность потренироваться в опережающих поворотах, сохраняющих на вираже набранную скорость. А у шестых ворот обратите внимание на карту — видите, куда вас направляют планировщики? Забейте, эта тропа годится лишь для тормозов (хотя, конечно, короче заасфальтированного серпантина). Оптимальный же маршрут — прямо до поворота, а потом через горную гряду справа и под мостом к воротам (тормозите заранее, в воздухе уже не получится). На спортивных машинах через мост, впрочем, можно без труда перескочить, а потом полюбоваться на запись. От восьмых ворот отчаянные головы могут опять срезать по холмам, но при этом немудрено потерять ориентацию. А за девятыми аккуратно выруливайте через рощу справа на шоссе — большинство лобовых столкновений происходит именно здесь.

    Сундуки, запечатленные на этих кадрах (карта находится в режиме North Up), можно собирать в любом режиме игры — денежное вознаграждение, определяемое лишь вашим везением (от 100 баксов до тысяч этак трех), автоматически начислится на карьерный счет открытого про-файла, но лишь однажды! Затраты времени поиск бонусов не оправдывает, но приятно разнообразит игровой процесс.

    Salvage Wasteland. От третьих ворот езжайте налево между куч мусора до забора и там ищите.

    Arctic Wasteland. За вторыми воротами надо свернуть налево и через базу выехать к морю. На остров за проливом выбираться удобно, секретную базу тоже без проблем найдете.

    Arizona. Проехав “пятерку”, объезжайте гряду холмов справа, пока нижний край карты не приблизится к границе экрана, после чего выруливайте параллельно трассе — там, на затерянной в песках улочке, таится уголок Дикого Запада с полагающимися ему атрибутами!

    Bayou Flats. Перед третьими воротами справа скрыт мутными водами искомый сундучок.

    Black Gold. Перед “семеркой” наведайтесь в огороженный сетчатым забором закуток справа (можно и прямо от места старта туда рвануть).

    Construction Junction. Сундук, судя по начинке файла, имеется и здесь, но. метров этак на 70 ниже уровня почвы. То ли секретный туннель надо искать, то ли лопату виртуальную.

    Crazy 2000. Поворачивая за шестыми воротами к финишу, обратите внимание на лужу слева — где-то в ее правой (от трассы) части прячется кучка мокрых зеленых бумажек. Искать ее будете на ощупь, пугая домочадцев ругательствами различной направленности.

    Farm Road 109. Вроде сказано уже было — между центральными опорами моста.

    Final Destination. Проехав первые ворота, езжайте “в тундру” по биссектрисе следующего виража (то бишь на северо-запад). Секунд через ..дцать наткнетесь на настоящее захоронение бомбардировщиков, справа от самого левого стоит сундук.

    Laguna del Sol. Между третьими и четвертыми воротами плывите на большой остров справа: там деревья растут, а между ними — клад.

    Motocross. Сразу за “шестеркой” скачите по холмам налево в поисках будки, скрывающей сундук.

    Restricted Area. От пятых ворот направо, к воротам секретного ангара и в правый угол оного.

    Silverton Pass. Не разгоняйтесь после “шестерки” — ныряйте лучше в тихую заводь слева.

    Treasure Bay. Где же искать пиратские деньги, как не на пиратском же корабле?! Срезая от первых ворот, загляните в дырку его корпуса ближе к носу.

    Truck Stop 101. Сразу от места старта поворачиваем на 90 градусов влево и мчимся до сакрального шоссе, а потом аккуратно обследуем овражки на правой его обочине.

    Этот список дается в сокращенной форме, ибо множество модификаций по всем указанным здесь параметрам совпадают, различаясь лишь динамическими характеристиками — в этом случае приводится не общее название, а обобщенное для всех аналогов.

    1. В строке названия указан производитель (первое слово) и модель (второе). Тип трансмиссии, если влияет на параметры, указан в конце названия: заднеприводная (2WD) или полноприводная (4WD или AWD — в чем разница, непонятно).

    2. Машины в игре встречаются следующих классов ( SUV в нашем понимании — это, собственно, джип, а Truck — пикап)

    4. Длина (в футах, в дюймах будет ровно в 12 раз больше)

    7. База (расстояние между осями)

    8. Расстояние между передними колесами

    9. Расстояние между задними колесами

    1 2 3 4 5 6 7 8 9
    Chevrolet Blazer LS 2-Door 2WD 1 2000 14,73 5,65 5,41 8,38 4,58 4,55
    Chevrolet Blazer LS 2-Door 4WD 1 2000 14,73 5,65 5,63 8,38 5,09 4,92
    Chevrolet Blazer 2WD 7 2000 15,28 5,65 5,36 8,92 4,58 4,55
    Chevrolet Blazer 4WD 7 2000 15,28 5,65 5,35 8,92 4,77 4,59
    Chevrolet Silverado 1500 Short Bed 2WD 4 2000 16,93 6,54 5,93 9,92 5,42 5,5
    Chevrolet Silverado 1500 Short Bed 4WD 4 2000 16,93 6,54 6,15 9,92 5,42 5,5
    Chevrolet Silverado 1500 LS Regular Cab Short Bed 4WD 4 2000 18,50 6,54 6,14 11,08 5,42 5,5
    Chevrolet Silverado 1500 Extended Cab 2WD 4 2000 18,97 6,54 5,93 11,96 5,42 5,5
    Chevrolet Silverado 1500 Extended Cab 4WD 4 2000 18,97 6,54 6,16 11,96 5,42 5,5
    Chevrolet Suburban C1500 2WD 3 2000 18,28 6,57 6,12 10,83 5,42 5,5
    Chevrolet Suburban C2500 2WD 3 2000 18,28 6,57 6,19 10,83 5,42 5,5
    Chevrolet Suburban K1500 4WD 3 2000 18,28 6,57 6,11 10,83 5,42 5,5
    Chevrolet Suburban K2500 4WD 3 2000 18,28 6,65 6,23 10,83 5,42 5,5
    Chevrolet Tahoe 3 2000 16,58 6,58 6,18 9,67 5,42 5,5
    Chevrolet TrailBlazer Race SUV 2WD 5 2000 17,50 8,17 6,67 10,46 7,33 7,08
    Dodge Dakota Club Cab 2WD 8 2000 17,90 5,96 5,47 10,93 5,08 5,13
    Dodge Dakota Club Cab 4WD 8 2000 17,90 5,96 5,72 10,93 5,12 5,13
    Dodge Dakota Race Truck 4WD 6 2000 17,90 5,96 5,72 10,93 5,12 5,13
    Dodge Dakota Quad Cab Sport 2WD 8 2000 17,93 5,97 5,53 10,93 5,04 5,13
    Dodge Dakota Quad Cab Sport 4WD 8 2000 17,93 5,97 5,73 10,92 5,07 5,13
    Dodge Durango SLT 2WD 7 2000 16,11 5,96 5,92 9,66 5,08 5,16
    Dodge Durango SLT 4WD 7 2000 16,11 5,96 6,08 9,67 5,17 5,16
    Ford Excursion Limited 2WD 3 2000 18,89 6,67 6,43 11,43 5,7 5,68
    Ford Excursion Limited 4WD 3 2000 18,89 6,67 6,68 11,43 5,7 5,68
    Ford Expedition 2WD 7 2000 17,05 6,55 6,38 9,93 5,45 5,46
    Ford Expedition 4WD 7 2000 17,05 6,55 6,53 9,93 5,45 5,46
    Ford Explorer Limited 2WD 7 2000 15,89 5,85 5,64 9,3 4,88 4,88
    Ford Explorer Limited 4WD 7 2000 15,89 5,85 5,63 9,3 4,88 4,88
    Ford Explorer Sport 1 2001 15,03 5,85 5,68 8,48 4,88 4,88
    Ford Explorer Sport Trac 7 2001 17,16 5,98 5,84 10,49 4,88 4,86
    Ford F-150 Lariat SuperCrew 2WD 4 2001 18,83 6,59 6,16 11,54 5,45 5,45
    Ford F-150 Lariat SuperCrew 4WD 4 2001 18,85 6,66 6,41 11,57 5,45 5,45
    Ford F-150 Race Truck 2WD 6 2000 15,67 6,67 5,33 10 5,67 5,67
    Ford F-150 XLT SuperCrew 2WD 4 2001 18,83 6,59 6,16 11,54 5,45 5,45
    Ford F-150 XLT SuperCrew 4WD 4 2001 18,85 6,66 6,41 11,57 5,45 5,45
    Ford F-250 2WD 4 2000 19,28 6,66 6,38 11,82 5,7 5,68
    Ford F-250 4WD 4 2000 19,28 6,66 6,70 11,82 5,7 5,68
    GMC Jimmy SLT 4-Door 2WD 7 2000 15,32 5,65 5,40 8,92 4,58 4,55
    GMC Jimmy SLT 4-Door 4WD 7 2000 15,32 5,65 5,37 8,92 4,77 4,59
    GMC Sierra 1500 Regular Cab 2WD 8 2000 16,93 6,54 5,93 9,92 5,42 5,5
    GMC Sierra 1500 Extended Cab 2WD 8 2000 18,98 6,54 5,93 11,96 5,42 5,5
    GMC Sierra 1500 Regular Cab 4WD 8 2000 16,93 6,54 6,15 9,92 5,42 5,5
    GMC Sierra 1500 Extended Cab 4WD 8 2000 18,98 6,54 6,16 11,96 5,42 5,5
    GMC Yukon SLE 7 2000 16,58 6,58 6,39 9,67 5,42 5,5
    GMC Yukon XL 1500 2WD 3 2000 18,28 6,57 6,12 10,83 5,42 5,5
    GMC Yukon XL 1500 4WD 3 2000 18,28 6,57 6,11 10,83 5,42 5,5
    GMC Yukon XL 2500 2WD 3 2000 18,28 6,57 6,19 10,83 5,42 5,5
    GMC Yukon XL 2500 4WD 3 2000 18,28 6,65 6,23 10,83 5,42 5,5
    Lexus LX 470 7 2000 16,04 6,37 6,07 9,35 5,32 5,3
    Lexus RX300 1 2000 15,01 5,96 5,48 8,59 5,13 5,09
    Mitsubishi Montero Limited AWD 7 2000 15,74 6,16 6,09 9,13 5,13 5,13
    Mitsubishi Pajero Rally 2 Door 5 2000 13,85 6,15 6,09 8,35 5,12 5,12
    Nissan Pathfinder 7 2001 15,22 5,98 5,68 8,86 5,05 5,07
    Nissan Pathfinder XE 7 2001 15,22 5,81 5,66 8,86 4,86 4,88
    Nissan Xterra Race SUV 4WD 5 2000 14,83 5,87 5,80 8,69 5 4,94
    Nissan Xterra 2WD 1 2000 14,83 5,87 5,82 8,69 5 4,94
    Nissan Xterra 4WD 1 2000 14,83 5,87 5,80 8,69 5 4,94
    Toyota 4Runner Limited 2WD 7 2000 15,28 5,91 5,71 8,78 4,94 4,96
    Toyota 4Runner Limited 4WD 7 2000 15,28 5,91 5,78 8,78 4,94 4,96
    Toyota 4Runner SR5 Sport Package 7 2000 15,28 5,54 5,63 8,78 4,94 4,91
    Toyota Land Cruiser 7 2000 16,04 6,37 6,10 9,35 5,32 5,3
    Toyota RAV4 4-Door 2WD 1 2000 13,65 5,56 5,42 7,91 4,79 4,81
    Toyota RAV4 4-Door 4WD 1 2000 13,65 5,56 5,45 7,91 4,79 4,81
    Toyota Tacoma PreRunner Xtracab 2WD 2 2000 16,86 5,54 5,59 10,16 4,79 4,78
    Toyota Tacoma Xtracab 4WD 2 2000 16,86 5,54 5,64 10,16 4,93 4,91
    Toyota Tacoma Xtracab 2WD 2 2000 16,93 5,54 5,18 10,16 4,68 4,73
    Toyota Tundra Race Truck 2WD 6 2000 15,67 6,67 5,33 10 5,67 5,67
    Toyota Tundra Limited Access Cab 2WD 8 2000 18,13 6,61 5,91 10,69 5,52 5,41
    Toyota Tundra Limited Access Cab 4WD 8 2000 18,13 6,61 5,98 10,69 5,49 5,41
    Toyota Tundra SR5 Access Cab 2WD 8 2000 18,13 6,27 5,89 10,69 5,52 5,41
    Toyota Tundra SR5 Access Cab 4WD 8 2000 18,13 6,27 5,96 10,69 5,49 5,41

    А здесь перечислены реально полезные при выборе машины параметры:

    1 — класс в режиме Quick Race (установлены детали номер 02, 07, 10, 12, 16, 37, 39, 47, 55, 57, 61, 63, 64, 69, 73, 78 и 83, что дает 1210 фунтов дополнительного веса и 125% мощности)

    2 — класс Professional в режиме Quick Race (установлены детали номер 02, 06, 07, 10, 12, 15, 16, 17, 31, 37, 40, 44, 47, 52, 66, 70, 76, 79 и 89 — соответственно, 1440 фунтов и 165%)

    S — комплектация гоночных машин (установлены детали с 02-й по 06-ю, а также номера 10, 11, 68, 69 и 70, утяжеляющие машину ровно на 1000 фунтов)

    3. Стоимость в режиме Career

    4. Приемистость (0 — минимальная, 1 — максимальная)

    5. Максимальная скорость (от 0 до 1)

    6. Управляемость (от 0 до 1)

    8. Мощность (в лошадиных силах)

    9. Частота вращения коленвала, при которой достигается максимальная мощность (в оборотах в минуту, чем меньше — тем лучше)

    10. Крутящий момент (в фунтах на фут)

    11. Соответственно, частота, при котором максимальный крутящий момент достигается с Professional в режиме Quick Race (установлены детали номер 02, 06, 07, 10, 12, 15, 16, 17, 31, 37, 40, 44, 47, 52, 66, 70, 76, 79 и 89 — соответственно, 1440 фунтов и 165%)

    S — комплектация гоночных машин (установлены детали с 02-й по 06-ю, а также номера 10, 11, 68, 69 и 70, утяжеляющие машину ровно на 1000 фунтов)

    3. Стоимость в режиме Career

    4. Приемистость (0 — минимальная, 1 — максимальная)

    5. Максимальная скорость (от 0 до 1)

    6. Управляемость (от 0 до 1)

    8. Мощность (в лошадиных силах)

    9. Частота вращения коленвала, при которой достигается максимальная мощность (в оборотах в минуту, чем меньше — тем лучше)

    10. Крутящий момент (в фунтах на фут)

    11. Соответственно, частота, при котором максимальный крутящий момент достигается

    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
    Chevrolet Blazer LS 2-Door 2WD 22248 0,080 0,128 0,611 2566 190 4400 250 2800
    Chevrolet Blazer LS 2-Door 4WD 25667 0,083 0,139 0,521 2869 190 4400 250 2800
    Chevrolet Blazer LS 2-Door 4WD 1 0,171 0,181 0,467 4084 237 5200 312 2600
    Chevrolet Blazer LS 2-Door 4WD 2 0,311 0,244 0,413 4314 313 5200 413 2600
    Chevrolet Blazer LS 4-Door 2WD 25840 0,067 0,147 0,580 2671 190 4400 250 2800
    Chevrolet Blazer LS 4-Door 4WD 27875 0,062 0,204 0,475 3049 190 4400 250 2800
    Chevrolet Blazer LT 4-Door 2WD 27643 0,067 0,147 0,580 2671 190 4400 250 2800
    Chevrolet Blazer LT 4-Door 4WD 29878 0,062 0,204 0,475 3049 190 4400 250 2800
    Chevrolet Blazer TrailBlazer 2WD 30343 0,067 0,147 0,580 2671 190 4400 250 2800
    Chevrolet Blazer TrailBlazer 4WD 32210 0,062 0,204 0,475 3049 190 4400 250 2800
    Chevrolet Silverado 1500 Extended Cab 3-Door Short Bed 2WD 23684 0,165 0,174 0,419 3289 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 26719 0,219 0,219 0,417 3297 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 1 0,332 0,319 0,372 4507 355 5000 404 4000
    Chevrolet Silverado 1500 Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 2 0,518 0,390 0,328 4737 469 5000 534 4000
    Chevrolet Silverado 1500 LS Extended Cab 3-Door Short Bed 2WD 26456 0,162 0,174 0,414 3310 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 LS Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 29611 0,162 0,175 0,328 3741 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 LS Regular Cab Short Bed 2WD 23706 0,203 0,174 0,486 3009 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 LS Regular Cab Short Bed 4WD 27661 0,198 0,178 0,385 3445 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 LT Extended Cab 3-Door Short Bed 2WD 29635 0,164 0,174 0,418 3293 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 LT Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 32840 0,218 0,175 0,416 3302 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 Regular Cab Short Bed 2WD 19610 0,204 0,174 0,486 3006 285 5200 325 4000
    Chevrolet Silverado 1500 Regular Cab Short Bed 4WD 22660 0,219 0,219 0,418 3294 285 5200 325 4000
    Chevrolet Suburban C1500 2WD 34360 0,142 0,214 0,297 3914 285 5200 325 4000
    Chevrolet Suburban C2500 2WD 39385 0,054 0,392 0,215 4447 300 4800 355 4000
    Chevrolet Suburban K1500 4WD 37276 0,121 0,215 0,263 4123 285 5200 325 4000
    Chevrolet Suburban K1500 4WD 1 0,221 0,320 0,231 5333 355 5000 404 4000
    Chevrolet Suburban K1500 4WD 2 0,383 0,391 0,200 5563 469 5000 534 4000
    Chevrolet Suburban K2500 4WD 42259 0,030 0,370 0,174 4760 300 4800 355 4000
    Chevrolet Tahoe 2WD 26329 0,103 0,113 0,312 3828 285 5200 325 4000
    Chevrolet Tahoe 4WD 29592 0,128 0,207 0,275 4050 285 5200 325 4000
    Chevrolet Tahoe Z71 4WD 36171 0,123 0,166 0,267 4100 285 5200 325 4000
    Chevrolet TrailBlazer Race SUV 2WD S 850000 0,449 0,774 0,326 3570 625 5200 510 5200
    Dodge Dakota Club Cab 2WD 22595 0,188 0,607 0,534 2827 250 4400 345 3200
    Dodge Dakota Club Cab 4WD 24535 0,373 0,273 0,477 3042 235 4800 295 3200
    Dodge Dakota Club Cab 4WD 1 0,520 0,409 0,427 4252 258 4250 369 2750
    Dodge Dakota Club Cab 4WD 2 0,750 0,485 0,378 4482 341 4250 488 2750
    Dodge Dakota Quad Cab Sport 2WD 22425 0,129 0,546 0,455 3132 245 4400 335 3200
    Dodge Dakota Quad Cab Sport 4WD 25070 0,313 0,268 0,397 3391 235 4800 295 3200
    Dodge Dakota Race Truck 4WD S 550000 0,581 0,624 0,415 3127 370 4800 400 3200
    Dodge Durango SLT 2WD 28955 0,150 0,400 0,403 3360 245 4400 335 3200
    Dodge Durango SLT 4WD 31655 0,122 0,279 0,354 3598 245 4400 335 3200
    Dodge Durango SLT 4WD 1 0,222 0,410 0,315 4808 364 5450 418 3850
    Dodge Durango SLT 4WD 2 0,381 0,487 0,277 5038 481 5450 552 3850
    Dodge Durango SLT-Plus 2WD 30765 0,150 0,400 0,403 3360 245 4400 335 3200
    Dodge Durango SLT-Plus 4WD 33505 0,122 0,279 0,354 3598 245 4400 335 3200
    Ford Excursion Limited 2WD 39350 0,100 0,489 0,080 5642 310 4250 425 3250
    Ford Excursion Limited 4WD 41925 0,063 0,436 0,033 6188 310 4250 425 3250
    Ford Excursion Limited 4WD 1 0,158 0,610 0,017 7398 549 5450 529 500
    Ford Excursion Limited 4WD 2 0,312 0,699 0,000 7628 725 5450 699 500
    Ford Expedition 2WD 37775 0,091 0,194 0,311 3833 260 4500 350 2500
    Ford Expedition 4WD 39885 0,041 0,162 0,222 4401 260 4500 350 2500
    Ford Explorer Limited 2WD 33535 0,108 0,224 0,496 2968 215 4200 288 3300
    Ford Explorer Limited 4WD 34725 0,000 0,113 0,447 3168 205 5250 240 3250
    Ford Explorer Limited AWD 35140 0,068 0,227 0,412 3321 215 4200 288 3300
    Ford Explorer Sport 2WD 22700 0,038 0,138 0,545 2789 210 5250 240 3250
    Ford Explorer Sport 4WD 25720 0,018 0,138 0,494 2975 210 5250 240 3250
    Ford Explorer Sport 4WD 1 0,092 0,174 0,443 4185 310 5450 298 4185
    Ford Explorer Sport 4WD 2 0,214 0,237 0,391 4415 409 5450 394 500
    Ford Explorer Sport Trac 2WD 24225 0,036 0,144 0,443 3183 205 5250 240 3750
    Ford Explorer Sport Trac 4WD 26995 0,015 0,144 0,395 3400 205 5250 240 3750
    Ford Explorer Sport Trac 4WD 1 0,091 0,222 0,352 4610 310 5450 298 4185
    Ford Explorer Sport Trac 4WD 2 0,215 0,287 0,310 4840 409 5450 699 500
    Ford F-150 Lariat SuperCrew 2WD 29495 0,130 0,212 0,350 3621 260 4500 350 2500
    Ford F-150 Lariat SuperCrew 4WD 33110 0,096 0,108 0,291 3948 260 4500 350 2500
    Ford F-150 Race Truck 2WD S 850000 0,536 0,853 0,339 3500 550 5500 575 4500
    Ford F-150 XLT SuperCrew 2WD 28180 0,134 0,207 0,358 3581 260 4500 350 2500
    Ford F-150 XLT SuperCrew 4WD 31745 0,099 0,108 0,297 3914 260 4500 350 2500
    Ford F-150 XLT SuperCrew 4WD 1 0,193 0,237 0,263 5124 452 5450 435 500
    Ford F-150 XLT SuperCrew 4WD 2 0,348 0,303 0,228 5354 597 5450 575 500
    Ford F-250 Super Duty Lariat SuperCab Short Bed 2WD 28685 0,866 0,596 0,240 4276 310 4250 425 3250
    Ford F-250 Super Duty Lariat SuperCab Short Bed 4WD 32040 0,772 0,523 0,181 4704 310 4250 425 3250
    Ford F-250 Super Duty XL SuperCab Short Bed 2WD 24445 0,875 0,596 0,246 4237 310 4250 425 3250
    Ford F-250 Super Duty XL SuperCab Short Bed 4WD 27820 0,780 0,523 0,186 4665 310 4250 425 3250
    Ford F-250 Super Duty XLT SuperCab Short Bed 2WD 26765 0,870 0,596 0,242 4260 310 4250 425 3250
    Ford F-250 Super Duty XLT SuperCab Short Bed 4WD 30125 0,775 0,523 0,183 4688 310 4250 425 3250
    GMC Jimmy SLT 4-Door 2WD 28948 0,058 0,139 0,556 2750 190 4400 250 2800
    GMC Jimmy SLT 4-Door 2WD 1 0,140 0,148 0,498 3960 237 5200 312 2600
    GMC Jimmy SLT 4-Door 2WD 2 0,272 0,209 0,441 4190 313 5200 413 2600
    GMC Jimmy SLT 4-Door 4WD 30815 0,052 0,200 0,452 3146 190 4400 250 2800
    GMC Sierra 1500 SL Extended Cab 3-Door Short Bed 2WD 24424 0,165 0,174 0,419 3289 285 5200 325 4000
    GMC Sierra 1500 SL Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 27406 0,164 0,175 0,331 3720 285 5200 325 4000
    GMC Sierra 1500 SL Regular Cab Short Bed 2WD 19485 0,204 0,174 0,486 3007 285 5200 325 4000
    GMC Sierra 1500 SL Regular Cab Short Bed 4WD 23252 0,219 0,177 0,418 3294 285 5200 325 4000
    GMC Sierra 1500 SLE Extended Cab 3-Door Short Bed 2WD 26814 0,162 0,174 0,414 3310 285 5200 325 4000
    GMC Sierra 1500 SLE Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 30246 0,162 0,175 0,328 3741 285 5200 325 4000
    GMC Sierra 1500 SLE Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 1 0,268 0,314 0,291 4951 355 5000 404 4000
    GMC Sierra 1500 SLE Extended Cab 3-Door Short Bed 4WD 2 0,440 0,385 0,254 5181 469 5000 534 4000
    GMC Sierra 1500 SLE Regular Cab Short Bed 2WD 23969 0,203 0,174 0,486 3009 285 5200 325 4000
    GMC Sierra 1500 SLE Regular Cab Short Bed 4WD 27401 0,219 0,177 0,417 3297 285 5200 325 4000
    GMC Yukon SLE 2WD 33504 0,103 0,073 0,312 3828 285 5200 325 4000
    GMC Yukon SLE 4WD 36449 0,128 0,133 0,275 4050 285 5200 325 4000
    GMC Yukon XL 1500 2WD 35580 0,142 0,214 0,297 3914 285 5200 325 4000
    GMC Yukon XL 1500 4WD 38458 0,121 0,215 0,263 4123 285 5200 325 4000
    GMC Yukon XL 1500 4WD 1 0,221 0,320 0,231 5333 355 5000 404 4000
    GMC Yukon XL 1500 4WD 2 0,383 0,391 0,200 5563 469 5000 534 4000
    GMC Yukon XL 2500 2WD 36973 0,054 0,392 0,215 4447 300 4800 355 4000
    GMC Yukon XL 2500 4WD 40079 0,030 0,370 0,174 4760 300 4800 355 4000
    Lexus LX 470 AWD 60600 0,088 0,379 0,222 4401 230 4800 320 3400
    Lexus LX 470 AWD 1 0,183 0,525 0,193 5611 413 5450 398 500
    Lexus LX 470 AWD 2 0,337 0,609 0,165 5841 546 5450 526 500
    Lexus RX300 2WD 33500 0,119 0,188 0,573 2692 220 5800 222 4400
    Lexus RX300 AWD 35490 0,092 0,188 0,514 2900 220 5800 222 4400
    Lexus RX300 AWD 1 0,179 0,311 0,460 4110 286 5450 276 500
    Lexus RX300 AWD 2 0,321 0,382 0,408 4340 378 5450 365 500
    Mitsubishi Montero Limited AWD 1 0,147 0,000 0,302 4885 258 5450 249 500
    Mitsubishi Montero Limited AWD 2 0,287 0,052 0,264 5115 341 5450 329 500
    Mitsubishi Montero Limited AWD 35492 0,140 0,057 0,340 3675 200 5000 235 3000
    Mitsubishi Pajero Rally 2 Door 4WD S 500000 0,507 0,236 0,667 2224 270 7500 290 4500
    Nissan Pathfinder LE 2WD 29299 0,169 0,374 0,492 2985 240 6000 265 3200
    Nissan Pathfinder LE 4WD 32068 0,129 0,374 0,417 3299 240 6000 265 3200
    Nissan Pathfinder SE 2WD 27349 0,279 0,445 0,503 2940 250 6000 240 3200
    Nissan Pathfinder SE 4WD 30968 0,231 0,445 0,428 3250 250 6000 240 3200
    Nissan Pathfinder XE 2WD 27649 0,152 0,322 0,522 2871 240 6000 265 3200
    Nissan Pathfinder XE 4WD 30169 0,118 0,322 0,455 3131 240 6000 265 3200
    Nissan Pathfinder XE 4WD 1 0,212 0,392 0,407 4321 298 5950 329 3500
    Nissan Pathfinder XE 4WD 2 0,365 0,467 0,360 4571 394 5950 435 3500
    Nissan Xterra Race SUV 4WD S 350000 0,581 0,861 0,513 2724 325 5800 345 3800
    Nissan Xterra SE 2WD 23799 0,185 0,195 0,536 2821 170 4800 200 2800
    Nissan Xterra SE 4WD 25319 0,147 0,198 0,465 3092 170 4800 200 2800
    Nissan Xterra XE 2WD 18498 0,093 0,008 0,633 2668 143 5200 154 4000
    Nissan Xterra XE 2WD 21067 0,209 0,195 0,581 2504 170 4800 200 2800
    Nissan Xterra XE 4WD 23067 0,169 0,198 0,505 2933 170 4800 200 2800
    Nissan Xterra XE 4WD 1 0,270 0,264 0,452 4143 258 5450 249 500
    Nissan Xterra XE 4WD 2 0,436 0,332 0,400 4373 341 5450 329 500
    Toyota 4Runner Limited 2WD 34798 0,046 0,011 0,568 2710 183 4800 217 3600
    Toyota 4Runner Limited 4WD 37638 0,037 0,042 0,494 2975 183 4800 217 3600
    Toyota 4Runner SR5 Sport Package 2WD 28413 0,059 0,080 0,602 2600 183 4800 217 3600
    Toyota 4Runner SR5 Sport Package 4WD 30803 0,203 0,306 0,518 2885 183 4800 217 3600
    Toyota 4Runner SR5 Sport Package 4WD 1 0,310 0,420 0,464 4095 280 5450 270 500
    Toyota 4Runner SR5 Sport Package 4WD 2 0,486 0,497 0,411 4325 370 5450 356 500
    Toyota Land Cruiser 4WD 52208 0,099 0,353 0,264 4115 230 4800 320 3600
    Toyota RAV4 4-Door 2WD 17368 0,198 0,012 1,000 1668 127 5400 132 4600
    Toyota RAV4 4-Door 4WD 19168 0,161 0,006 0,905 1844 127 5400 132 4600
    Toyota RAV4 4-Door 4WD 1 0,249 0,007 0,806 3054 170 5450 164 500
    Toyota RAV4 4-Door 4WD 2 0,395 0,059 0,712 3284 225 5450 217 500
    Toyota Tacoma PreRunner Xtracab 2WD 17518 0,174 0,134 0,754 2175 150 4800 177 4000
    Toyota Tacoma PreRunner Xtracab V6 2WD 18883 0,289 0,369 0,713 2280 190 4800 220 3600
    Toyota Tacoma Xtracab 2WD 14558 0,099 0,029 0,949 1760 142 5000 160 4000
    Toyota Tacoma Xtracab 4WD 19948 0,143 0,045 0,683 2360 150 4800 177 4000
    Toyota Tacoma Xtracab Limited V6 4WD 25198 0,259 0,259 0,658 2430 190 4800 220 3600
    Toyota Tacoma Xtracab V6 2WD 15898 0,198 0,170 0,872 1910 190 4800 220 3600
    Toyota Tacoma Xtracab V6 4WD 20943 0,260 0,259 0,660 2425 190 4800 220 3600
    Toyota Tacoma Xtracab V6 4WD 1 0,372 0,371 0,591 3635 284 5450 273 500
    Toyota Tacoma Xtracab V6 4WD 2 0,557 0,445 0,524 3865 375 5450 361 500
    Toyota Tundra Limited Access Cab 2WD 25575 0,118 0,178 0,394 3402 245 4800 315 3400
    Toyota Tundra Limited Access Cab 4WD 28910 0,092 0,206 0,346 3644 245 4800 315 3400
    Toyota Tundra Race Truck 2WD S 850000 1,000 1,000 0,468 2900 500 6000 400 6000
    Toyota Tundra SR5 Access Cab 2WD 23080 0,151 0,278 0,455 3133 245 4800 315 3400
    Toyota Tundra SR5 Access Cab 4WD 27015 0,121 0,222 0,400 3376 245 4800 315 3400
    Toyota Tundra SR5 Access Cab 4WD 1 0,217 0,327 0,357 4586 406 5450 392 500
    Toyota Tundra SR5 Access Cab 4WD 2 0,374 0,399 0,314 4816 537 5450 518 500

    N Название Тип Цена Описание
    01 Bug Shield 1 295 Типа чтобы мухи в стекла не летели — воздушный поток, отклоняясь вверх, будет обтекать кабину. Исключительно декоративная примочка
    02 Bush Guard 1 850 Защитная решетка в игре нужна лишь для установки лебедки или протувотуманных фар — обычные и так не разобьются, сколько бы вы препятствия ни таранили
    03 Fender Flares 1 850 Еще одно бесполезное украшение для крыльев
    04 Mud Flaps 1 275 Брызговики. Да кого заботит, летит ли у нас грязь из-под колес!?
    05 Race Skid Plates 1 5075 То же, что и деталь номер 7, но чуть полегче
    06 Roll Cage/Bar 1 1450 Защитные дуги и решетки нас интересуют лишь в качестве опоры для мощных фар-прожекторов
    07 Skid Plates 1 1075 Специальные пластины защищают днище машины (хе-хе. ) и слегка улучшают ее обтекаемость
    08 Sun Visor 1 295 Дурацкая полоска, якобы защищающая глаза водителя от солнца. Кто-нибудь видел в игре солнце.
    09 Truck Fairing 1 295 Обтекатель для пикапов, почему-то аэродинамику не улучшает
    10 Whip Antenna 1 1750 Антенна. Милая, но бесполезная деталь
    11 Winch 1 1150 Лебедка немного ускоряет процесс возвращения машины на трассу после редких переворотов и столкновений
    12 Brake Bias Controller 2 750 Та самая деталь, позволяющая распределять “тормознутость” между осями
    13 Brake Cooling Ducts 2 1100 Если часто тормозить, колодки разогреваются и теряют эффективность. А эта система охлаждает их своевременно и этим радует часто тормозящих страннюков.
    14 Carbon Metallic Race Brake Pads 2 1650 То же, что и деталь номер 16, но чуть дороже и лучше
    15 Cross Drilled Brake Discs 2 2250 Облегченные диски с улучшенной вентиляцией
    16 High Performance Brake Pads 2 850 А эти колодки и разогреваются медленнее, и за счет лучшего сцепления тормозят эффективнее
    17 Six Piston Brake Calipers 2 3050 Повышают эффективность торможения и, чуть-чуть, управляемость
    18 Carbon Fiber Body 3 27000 Корпус из углепластика — еще легче фиберглассового
    19 Carbon Fiber Hood and Fenders 3 7500 Крылья и капот тоже.
    20 Chassis Stiffening 3 11075 Дополнительные скобы на шасси увеличивают его жесткость, а следовательно, и колесное сцепление
    21 Fiber Glass Hood and Fenders 3 2050 Крылья и капот из стекловолокна облегчат вашу машину, но аэродинамику ухудшат
    22 Fiberglass Body 3 15000 Корпус из стекловолокна немного легче металлического, и обтекаемость у него лучше, вот только на обычное шасси его не водрузишь
    23 Front Cross Brace 3 2000 Эта скоба ставится только вперед, поэтому эффект имеет меньший, чем 20-й апгрейд. Зато дешевле
    24 Front Strut Tower Bars 3 1075 И еще одна дополнительная опора с той же функцией
    25 Rear Cross Brace 3 2000 А это задняя скоба, по характеристикам — близнец передней
    26 Tube Frame Chassis 3 65000 Замена шасси — крайне трудоемкая процедура, а эффект дает лишь в плане веса и сцепления
    27 Weight Removal Level 1 3 1050 Все лишние детали обстановки покидают воз, дабы кобыле полегчало
    28 Weight Removal Level 2 3 5000 Процесс облегчения завершается заменой таких деталей, как крепежные болты и стекла на более легкие аналоги
    29 Aluminum Drive Shafts 4 5500 Алюминиевый ведущий вал чуть полегче обычнометаллического.
    30 Carbon Fiber Drive Shafts 4 7500 . а углепластиковый — еще легче
    31 Heavy Duty Clutch 4 3500 Мощные двигатели способны передавать большее ускорение на колеса, но для этого и механизм сцепления нужен повышенной мощности
    32 Lightweight Axle Girdle 4 1500 Облегченное покрытие заднего дифференциала
    33 Race Flywheel 4 4575 Маховик меньшего веса позволяет мощным гоночным движкам быстрее набирать обороты — стабильностью работы такой союз, конечно, не обладает.
    34 Race Gearbox 4 30095 Специально сконструированная коробка передач легче обычной и обеспечивает меньшие потери в мощности
    35 Race Transfer Case 4 8575 Раздаточная коробка — вот чего не хватает заднеприводным автомобилям для полного полноприводного счастья. К сожалению, сказывается данный апгрейд лишь на управляемости и проходимости машины, но не на динамике
    36 Racing Clutch 4 6576 Еще более продвинутый механизм сцепления, нежели 31-й
    37 Ring Gear and Pinion Set 4 9980 Набор шестеренок позволяет в широких пределах регулировать главное передаточное число двигателя, а следовательно, и соотношение скорость/приемистость
    38 Sport Flywheel 4 2255 Промежуточный вариант маховика для экономных
    39 Performance Tuned ECU 5 4500 Управляемые миникомпьютером клапаны слегка увеличат мощность двигателя
    40 Programmable EFI System 5 19500 Значительно больший эффект дает электронная система впрыска топлива
    41 Race Ignition System 5 9955 «Чуть-чуть” этой системы чуточку больше, чем у 43-й
    42 Race Tuned ECU 5 11750 Улучшенный аналог 39-й детали
    43 Sport Ignition System 5 4450 Совсем чуть-чуть мощность повысится, если оптимизировать систему зажигания
    44 Air to Air Intercooler 6 7500 Вариант 45-й системы, пригодный и для двигателей с газовым турбонаддувом
    45 Air to Water Intercooler 6 4500 Двигатели с тяговым турбонаддувом почувствуют мощный эффект от дополнительного контура охлаждения
    46 Aluminum Race Radiator 6 750 Алюминиевый радиатор чуть легче обычного
    47 Cold Air Intake 6 1750 Специальный воздухозаборник способствует повышению эффективности двигателя
    48 Dyno Tune Level 1 6 500 Эта и последующие три процедуры последовательно настраивают все компоненты двигателя (естественно, требуя их наличия), повышая их эффективность и результирующую мощность
    49 Dyno Tune Level 2 6 2500
    50 Dyno Tune Level 3 6 5500
    51 Dyno Tune Level 4 6 15000
    52 Forced Induction Exhaust 6 4500 Ускоритель выхлопных газов облегчает работу двигателя с турбиной
    53 High Capacity Fuel Pump 6 750 Мощный двигатель поглощает больше топлива, а значит, и топливный насос нужен более производительный
    54 Hood Scoop 6 1250 Капотный воздухозаборник позволяет лучше охлаждать двигатель, слегка облегчая его функционирование за счет небольшого ухудшения аэродинамики
    55 Port & Polished Head 6 17500 Дорогостоящая процедура подгонки камер сгорания и газоотводящей системы неплохо влияет на мощность машины
    56 Race Exhaust 6 4500 Укороченная выхлопная труба, как ни странно, тоже повышает эффективность двигателя
    57 Race Exhaust Headers 6 7500 Титановые выхлопные трубы ускоряют исход газов, облегчая работу движка
    58 Race Intake Manifold 6 8750 Особый воздухозаборный коллектор.
    59 Racing Throttle Body 6 5500 . а в довесок к оному — особый дроссельный привод
    60 Sport Air Filter 6 750 Спортивный воздушный фильтр имеет лучшую пропускную способность и позволяет больше топлива сжечь для прироста мощности
    61 Sport Exhaust 6 1000 Эти выхлопные трубы, конечно, не столь эффективны, как титановые, зато гораздо дешевле
    62 Sport Exhaust Headers 6 3500 Та же фигня — для тех, кто на 57-е поскупился
    63 Sport Intake Manifold 6 4500 Дешевый аналог 58-й детали.
    64 Sport Throttle Body 6 2025 . и 59-й
    65 Supercharger System 6 2049 Турбина, нагнетающая воздух в камеру сгорания, в этой системе турбонаддува приводится в действие непосредственно двигателем
    66 Turbo Charger System 6 22550 А здесь турбину раскручивают выхлопные газы, что дает еще больший прирост мощности
    67 Underdrive Pulley Kit 6 750 Замена привода генератора и прочих вспомогательных устройств позволит эффективнее расходовать крутящий момент, слегка повышая мощность двигателя
    68 Driving Lights 7 750 Яркие лампочки для обычных фар
    69 Fog Lights 7 2700 Противотуманные фары — они и в Африке противотуманные
    70 High Power Driving Lights 7 4800 Это уже и фарами-то не назовешь — скорее пачка прожекторов, водруженных на крышу
    71 Lift Kit (02 inch) 8 1000 Все услуги, предлагаемые в данной категории, кроме последней, увеличивают дорожный просвет машины на указанное в скобках количество дюймов. Но помимо повышенной проходимости результатом будет и ухудшение устойчивости за счет поднятия центра тяжести.
    72 Lift Kit (04 inch) 8 2000
    73 Lift Kit (06 inch) 8 4000
    74 Lift Kit (08 inch) 8 8000
    75 Lift Kit (10 inch) 8 16000
    76 Lift Kit (12 inch) 8 32000
    77 Lift Kit (14 inch) 8 64000
    78 Race Springs/Damper (18 Inch) 8 10000
    79 Race Springs/Damper (24 Inch) 8 15000
    80 Sport Springs/Damper 8 5000 Замена пружин и амортизаторов на более жесткие позволит вам проходить виражи на еще больших скоростях
    81 31 x10.50R15 Baja T/A® Tires 9 5000 Опять же, все комплекты колес, кроме последнего, определяют лишь проходимость машины. Чем больше радиус шин, тем более глубокие ямы и высокие камни вы сможете преодолевать, расплачиваясь динамикой и управляемостью
    82 31 x10.50R15 Race Tires 9 10000 Гоночные колеса, вдобавок значительно легче обычных того же диаметра
    83 33 x12.50R15 Baja T/A® Tires 9 10000
    84 33 x12.50R15 Race Tires 9 20000
    85 35 x12.50R17 Baja T/A® Tires 9 20000
    86 35 x12.50R17 Race Tires 9 40000
    87 37 x12.50R17 Baja T/A® Tires 9 40000
    88 37 x12.50R17 Race Tires 9 80000
    89 38 x15.5R15 Tires 9 80000
    90 Race Wheels 9 4500 А это гоночные колеса того же диаметра, что и стартовые — просто весят меньше и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при торможении

    Здесь приведены статистические и эксплуатационные данные по всем деталям: приросты к аэродинамическому сопротивлению (1) , коэффициенту сцепления при торможении (2) , дорожному просвету (3) , крутящему моменту (4) и общей массе (5) , а также номера деталей или сервисов, которые необходимо предварительно установить или произвести (6 , варианты разделены косыми чертами ) , и номера несовместимых деталей/систем (7) . Само собой, параметры 1 и 5 желательно минимизировать, а прочие — наращивать, в особенности крутящий момент, который, собственно, и определяет мощность машины.

    N Name 1 2 3 4 5 6 7
    01 Bug Shield 5
    02 Bush Guard 0,01 25
    03 Fender Flares 0,01 5
    04 Mud Flaps 5
    05 Race Skid Plates -0,01 25 07
    06 Roll Cage/Bar 50
    07 Skid Plates -0,01 100 05
    08 Sun Visor 5
    09 Truck Fairing 25
    10 Whip Antenna 5
    11 Winch 0,01 15
    12 Brake Bias Controller
    13 Brake Cooling Ducts 0,02 5 14
    14 Carbon Metallic Race Brake Pads 0,04 16
    15 Cross Drilled Brake Discs 0,01 -10
    16 High Performance Brake Pads 0,01 14
    17 Six Piston Brake Calipers 0,04 5 15
    18 Carbon Fiber Body -0,05 -0,03 26 19,21,22
    19 Carbon Fiber Hood and Fenders 0,02 -0,02 18,21,22
    20 Chassis Stiffening 0,01 0,01 26
    21 Fiber Glass Hood and Fenders 0,02 -0,01 18,19,22
    22 Fiberglass Body -0,05 -0,02 26 18,19,21
    23 Front Cross Brace 0,01 10 26
    24 Front Strut Tower Bars 0,01 10 26
    25 Rear Cross Brace 0,01 10 26
    26 Tube Frame Chassis 0,02 -0,05 20,23-25,27,28
    27 Weight Removal Level 1 -0,03 26
    28 Weight Removal Level 2 -0,02 27 26
    29 Aluminum Drive Shafts -50 30
    30 Carbon Fiber Drive Shafts -75 29
    31 Heavy Duty Clutch 36
    32 Lightweight Axle Girdle -15
    33 Race Flywheel -30 38
    34 Race Gearbox 0,01 -50
    35 Race Transfer Case
    36 Racing Clutch 31
    37 Ring Gear and Pinion Set
    38 Sport Flywheel -25 33
    39 Performance Tuned ECU 0,03 40,42
    40 Programmable EFI System 0,07 39,42
    41 Race Ignition System 0,015 43
    42 Race Tuned ECU 0,05 39,40
    43 Sport Ignition System 0,01 41
    44 Air to Air Intercooler 0,1 10 65/66
    45 Air to Water Intercooler 0,1 10 65
    46 Aluminum Race Radiator -0,01 -15
    47 Cold Air Intake 0,025 5
    48 Dyno Tune Level 1 0,01
    49 Dyno Tune Level 2 0,02 48, 53, 52/56/61, 39/40/42
    50 Dyno Tune Level 3 0,04 49, 40/42, 41/43
    51 Dyno Tune Level 4 0,08 50, 40, 41
    52 Forced Induction Exhaust 0,05 65/66 56,61
    53 High Capacity Fuel Pump
    54 Hood Scoop 0,02 0,02
    55 Port & Polished Head 0,08
    56 Race Exhaust 0,04 -50 52,61,66
    57 Race Exhaust Headers 0,04 62,65,66
    58 Race Intake Manifold 0,04 40/42 63
    59 Racing Throttle Body 0,05 58 64
    60 Sport Air Filter 0,025
    61 Sport Exhaust 0,02 -25 52,56
    62 Sport Exhaust Headers 0,02 57,65,66
    63 Sport Intake Manifold 0,02 58
    64 Sport Throttle Body 0,03 59
    65 Supercharger System 0,3 50 31/36 57,62,66
    66 Turbo Charger System 0,4 50 31/36 57,62,65
    67 Underdrive Pulley Kit 0,01
    68 Driving Lights
    69 Fog Lights 25 02
    70 High Power Driving Lights 0,01 25 6/9
    71 Lift Kit (02 inch) 0,01
    72 Lift Kit (04 inch) 0,02
    73 Lift Kit (06 inch) 0,02
    74 Lift Kit (08 inch) 0,02
    75 Lift Kit (10 inch) 0,02
    76 Lift Kit (12 inch) 0,02
    77 Lift Kit (14 inch) 0,02
    78 Race Springs/Damper (18 Inch) 0,03 72-77 79,80
    79 Race Springs/Damper (24 Inch) 0,03 75-77 78,80
    80 Sport Springs/Damper 0,01 78,79
    81 31 x10.50R15 Baja T/A® Tires 0,025 -0,1 0,01 50
    82 31 x10.50R15 Race Tires 0,025 -0,1 0,02 25
    83 33 x12.50R15 Baja T/A® Tires 0,05 -0,125 0,02 75 18/19/21/22/73
    84 33 x12.50R15 Race Tires 0,05 -0,125 0,03 35 18/19/21/22/73
    85 35 x12.50R17 Baja T/A® Tires 0,075 -0,15 0,03 100 (18/19/21/22,71)/74
    86 35 x12.50R17 Race Tires 0,075 -0,15 0,04 50 (18/19/21/22,71)/74
    87 37 x12.50R17 Baja T/A® Tires 0,1 -0,175 0,04 125 (18/19/21/22,72)/75
    88 37 x12.50R17 Race Tires 0,1 -0,175 0,05 75 (18/19/21/22,72)/75
    89 38 x15.5R15 Tires 0,125 -0,225 0,04 175 (18/19/21/22,73)/76
    90 Race Wheels 0,005 -0,01

    2. Индекс (E — событие, S — серия, затем порядковый номер)

    3. Допустимые классы машин

    5. Допустимые модели машин

    6. Допустимые типы трансмиссий

    7. Соревнования, в которых необходимо предварительно принять участие

    9. Максимальная скорость заработка. Варьируется от 10 баксов в секунду (ноль по шкале) до 215 (соответственно, единица) — при подсчетах учитывалось минимальное время прохождения круга и длительность загрузок между заездами (35 секунд). Наивысший показатель (Night Series) вряд ли достижим на практике, да и напряжно это слишком, гоняться по памяти на ощупь. Так что стремитесь к почетной S36, а для приработков можно с самого начала игры использовать S29.

    10. Собственно информация о заездах: построчно для каждого указаны номер трассы, количество кругов, погода, время суток и призовой фонд.

    2 — ночь (видны контуры пейзажа)

    3 — тьма кромешная (не видно ни зги!)

    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
    Compact Attack Trial E01 1 3000 0,088 10/2/0/0/3000
    Ford Explorer Spec Series Trial E02 Ford Explorer 3000 0,017 11/2/0/0/3000
    Toyota Tacoma Challenge E03 Toyota Tacoma 3000 0,117 04/2/0/0/3000
    Dodge Dakota Cup Qualification E04 Dodge Dakota 3000 0,000 14/2/0/0/3000
    Two Wheel Drive Challenge E05 1,2,3,4,7,8 2WD 3000 0,070 12/2/0/0/3000
    Chevrolet Blazer Challenge E06 Chevrolet Blazer 3000 0,018 15/2/0/0/3000
    Ford F-150 Challenge E07 Ford F-150 3000 0,042 10/3/0/0/3000
    Four Wheel Drive Challenge E08 1,2,3,4,7,8 4WD/AWD 3000 0,067 01/2/0/0/3000
    Full-size SUV Trials E09 3 3000 0,024 07/4/0/0/3000
    Heavy Metal Trial E10 4 3000 0,028 01/3/0/0/3000
    Nissan Xterra Challenge E11 Nissan Xterra 3000 0,017 11/2/0/0/3000
    Ford F-250 Series E12 Ford F-250 3000 0,000 14/2/0/0/3000
    Toyota Tundra Spec Series Trial E13 Toyota Tundra 3000 0,039 03/2/0/0/3000
    Amateur Series S01 10000 0,038 08/3/0/0/1500

    12/3/0/0/6500

    Desert Series S02 20000 0,054 12/3/0/0/3000 10/3/0/0/3500 03/2/0/0/4000 15/3/0/0/9500
    Battle of the Full-size SUVs S03 3 E09 24500 0,060 09/2/0/0/3000 07/3/2/0/3500 03/2/1/2/4000 13/2/3/2/4500 02/3/0/0/9500
    Toyota Cup S04 Toyota 24500 0,064 01/2/0/0/3000 13/2/2/0/3500 09/2/1/2/4000 12/3/3/2/4500 05/4/0/0/9500
    Heavy Metal Series S05 4 E10 24500 0,065 08/3/0/0/3000 06/2/2/0/3500 11/2/1/2/4000 09/2/3/2/4500 05/3/0/0/9500
    Chevrolet Blazer Cup S06 Chevrolet Blazer S14 32000 0,070 04/3/0/0/3000 02/2/2/0/4000 06/2/1/2/5500 07/4/3/2/6500 14/3/0/0/13000
    Two Wheel Drive Spec Series S07 1,2,3,4,7,8 2WD E05 32000 0,082 14/2/0/0/3000 11/2/2/0/4000 10/3/1/2/5500 05/2/3/2/6500 03/3/0/0/13000
    Four Wheel Drive Spec Series S08 1,2,3,4,7,8 4WD/AWD E08 32000 0,080 15/2/1/2/3000 13/2/0/0/4000 09/2/3/3/5500 02/2/2/2/6500 06/3/1/1/13000
    Chevrolet Cup S09 Chevrolet 32000 0,093 01/2/0/0/3000 09/2/2/0/4000 05/3/1/2/5500 11/2/3/2/6500 03/3/0/0/13000
    City Series S10 32000 0,088 15/2/0/0/3000 01/3/0/0/4000 06/2/0/0/5500 05/3/0/0/6500 07/4/0/0/13000
    Compact Attack Series S11 1 E01 32000 0,089 12/3/0/0/3000 08/3/2/0/4000 10/3/1/2/5500 15/2/3/2/6500 06/3/0/0/13000
    Ford F-150 Cup S12 Ford F-150 S26 32000 0,072 14/2/0/0/3000 15/2/2/0/4000 09/2/1/2/5000 06/2/3/2/6500 05/4/0/0/13000
    Summer Series S13 32000 0,090 03/2/0/0/3000 15/2/2/0/4000 07/4/1/2/5500 11/2/3/2/6500 04/4/0/0/13000
    Chevrolet Blazer Spec Series S14 Chevrolet Blazer E06 32000 0,088 01/3/0/0/3000 13/2/2/0/4000 10/3/1/2/5500 08/4/3/2/6500 06/3/0/0/13000
    Toyota Tundra Spec Series S15 Toyota Tundra E13 32000 0,096 13/2/0/0/3000 01/3/2/0/4000 08/4/1/2/5500 10/3/3/2/6500 12/4/0/0/13000
    Nissan Xterra Cup S16 Nissan Xterra S17 32000 0,096 06/2/0/0/3000 09/2/2/0/4000 04/4/1/2/5500 05/3/3/2/6500 08/5/0/0/13000
    Nissan Xterra Spec Series S17 Nissan Xterra E11 32000 0,074 07/4/0/0/3000 02/3/2/0/4000 09/2/1/2/5500 15/2/3/2/6500 05/4/0/0/13000
    Toyota Tacoma Spec Series S18 Toyota Tacoma E03 35000 0,100 08/4/0/0/3000 14/2/2/0/4000 13/2/1/2/5500 09/2/3/2/6500 07/4/0/0/13000
    Baja Endurance Series S19 38000 0,130 09/2/0/0/3000 15/2/2/0/4000 03/2/1/2/5500 05/2/3/2/6500 10/4/3/2/19000
    Winter Series S20 38000 0,094 04/4/0/0/3000 15/3/2/0/4000 13/2/1/2/5500 10/4/3/2/6500 09/3/0/0/19000
    Truck Series S21 2,4,8 S07,S08 39500 0,098 15/2/1/2/1500 13/2/0/0/3000 09/2/3/3/4000 02/3/2/2/5500 06/3/1/1/25500
    Dodge Cup S22 Dodge 44000 0,132 01/3/0/0/3500 13/2/2/0/5500 11/2/1/2/7000 03/2/3/2/9000 02/3/0/0/19000
    Ford Cup S23 Ford 44000 0,105 12/3/0/0/3500 13/2/2/0/5500 15/2/1/2/7000 11/2/3/2/9000 14/3/0/0/19000
    Ford Explorer Spec Series S24 Ford Explorer E02 52500 0,223 04/3/0/0/3000 08/3/2/0/5500 15/2/1/2/8000 07/3/3/2/10500 01/3/0/0/25500
    Dodge Dakota Cup S25 Dodge Dakota E04 54500 0,207 04/3/0/0/5500 07/3/2/0/6500 13/2/1/2/8000 05/3/3/2/9000 12/4/0/0/25500
    Ford F-150 Spec Series S26 Ford F-150 E07 54500 0,214 05/2/0/0/5500 03/2/2/0/6500 13/2/1/2/8000 12/3/3/2/9000 10/4/0/0/25500
    GMC Yukon Cup S27 GMC Yukon 69000 0,263 04/3/0/0/6500 13/2/2/0/9000 10/3/1/2/11500 15/2/3/2/14000 03/3/0/0/28000
    Outdoor Series S28 71000 0,183 13/2/0/0/5500 08/4/0/0/6500 14/2/0/0/8000 11/2/0/0/9000 04/4/0/0/10500 02/3/0/0/31500
    Nissan Pathfinder Rally Raid S29 Nissan Pathfinder 76500 0,264 14/2/0/0/6500 03/2/2/0/9500 10/3/1/2/13000 01/3/3/2/16000 12/4/0/0/31500
    SUV Series S30 1,3,7 S07,S08 87500 0,278 14/2/0/0/5500 11/2/2/0/8000 10/4/1/2/10500 05/3/3/2/13000 03/3/0/0/50500
    Unlimited SUV Series S31 5 S30 122000 0,380 14/2/0/0/13000 11/2/2/0/14000 10/4/1/2/15500 05/3/3/2/16500 03/4/0/0/63000
    Unlimited Truck Series S32 6 S21 122000 0,350 15/2/1/2/13000 13/2/0/0/14000 09/3/3/3/15500 02/3/2/2/16500 06/4/1/1/63000
    Manufacturers Cup S33 217000 0,242 12/3/0/0/3000 02/2/2/0/4000 10/3/1/2/5500 03/2/3/2/6500 06/2/0/0/8000 08/3/0/0/9000 05/3/2/0/10500 01/4/1/2/11500 11/2/3/2/14000 15/2/0/0/14000 13/2/0/0/15500 09/3/2/0/16500 07/4/1/2/18000 04/4/3/2/19000 14/3/0/0/63000
    Unlimited Cup S34 5,6 S31,S32, S35,S37 481500 0,510 15/2/0/2/13000 13/2/3/2/14000 09/2/1/0/15500 08/4/2/1/16500 14/2/0/0/18000 01/3/0/3/19000 11/2/3/0/20500 12/3/0/0/21500 02/2/1/0/23000 10/3/0/2/24000 03/2/0/3/25500 06/2/3/1/26500 07/4/2/3/28000 04/4/2/2/29000 05/3/0/0/30500 06/3/1/0/31500 14/3/3/3/125500
    Night Series S35 S01,S02, S10,S28 753500 1,000 15/2/1/2/13000 13/2/1/3/15500 09/2/1/3/18000 08/4/1/2/20500 14/2/1/2/23000 01/4/1/3/25500 11/2/1/3/28000 12/3/1/2/30500 02/2/1/2/33000 10/3/1/2/35500 03/2/1/3/38000 06/2/1/3/40500 07/4/1/2/43000 04/4/1/3/45500 05/4/1/2/344000
    World Championship Series S36 S35,S37 981500 0,884 15/3/0/2/13000 13/3/3/2/14000 09/3/1/0/15500 08/4/2/1/16500 14/3/0/0/18000 01/4/0/3/19000 11/3/3/0/20500 12/4/0/0/21500 02/3/1/0/23000 10/4/0/2/24000 03/3/0/3/25500 06/3/3/1/26500 07/4/2/3/28000 04/4/2/2/29000 05/4/0/0/30500 10/4/1/0/31500 06/4/3/3/625500
    Endurance Series S37 S01,S02, S10,S28 1003500 0,129 15/20/0/0/25500 02/20/0/0/31500 03/20/0/0/38000 04/20/0/0/44000 05/20/0/0/50500 06/20/0/0/56500 07/20/0/0/63000 08/20/0/0/69000 09/20/2/3/625500

    1. Номер (тот же, что и в режиме Quick Race — то есть практически в алфавитном порядке)

    3. Сложность (по пятибалльной шкале)

    4. Имя файла (расширение .pod)

    5. Количество визитов в режиме Career

    6. Суммарное количество кругов в режиме Career

    8. Мой лучший результат в прохождении одного круга

    источник